“站在深中通道深中大桥270米高的主塔上，远眺相距约30公里的港珠澳大桥，看着‘中国结’造型的港珠澳大桥青州航道桥与‘鲲鹏展翅’造型的深中通道西人工岛遥相呼应，我特别自豪。”
今天是深中通道正式通车一周年的日子。广东省公路建设有限公司湾区特大桥养护技术中心（以下简称“湾区特大桥养护技术中心”）技术研发部副经理、桥梁工程师孙悦楠难掩激动。
自2010年来到广东参与桥梁建设以来，15年里孙悦楠先后参与了港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道三座超级工程的建设，也见证了粤港澳大湾区桥梁建设通江达海的飞速发展。如今，她从桥梁建设者转型为桥梁守护者，从另一个角度续写着和大桥的情缘。在她看来，大桥是有生命的，每个阶段都需要不同的守护者，而她的幸运是在最好的时代成为大桥腾飞历程中的两个逗号，前一个写在崛起的路上，后一个画在守护的途中。
▌她的刚：手电筒卷尺手套“三件套”见证我国桥梁钢结构发展
“从深中通道到港珠澳大桥大约30公里，可以说我的青春故事就写在了这30公里之间。”湾区特大桥养护技术中心技术研发部副经理、桥梁工程师孙悦楠告诉记者。
在深中通道正式通车一周年之际，作为曾经的建设者，孙悦楠重回深中通道，回首参与桥梁建设的岁月，心中满是骄傲。
孙悦楠来自河北，本科学的是道路与桥梁专业，研究生攻读的是结构工程专业钢结构方向。2010年，当时正在建设中的港珠澳大桥急需钢结构人才，孙悦楠的专业经历让她有幸参与到了大桥建设中，并让她在之后参与了深中通道和黄茅海跨海通道两座超级工程的建设。“在港珠澳大桥建设之前，国内大桥建设的用钢量最多在两三万吨。而作为超级工程的港珠澳大桥，钢结构需求规模达42.5万吨，体量大约相当于60座埃菲尔铁塔。这对我们桥梁工程钢结构制造提出了很多前所未有的挑战。”
孙悦楠参与了港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道建设。
由此开始，她一路见证桥梁钢结构发展。
在港珠澳大桥建设期间，为了确保大桥的120年使用寿命，在当时国内钢桥制造行业设备落后、技术水平较低的局面下，孙悦楠和伙伴们建设了国内第一条板单元自动化生产线，将生产效率提高1倍以上，板单元一次交验合格率达到了99.9%。
在深中通道建设过程中，她参与搭建了全国第一条智能化钢箱梁生产线，在业内首次实现零件下料后自动报工，板材智能切割自动化率达100%、精度提升至1毫米，钢箱梁生产效率提高了30%以上，质量追溯管理实现了“从构件级向零件级”的跨越。
在黄茅海跨海通道建设期间，为减轻结构自重并改善空气动力性能，主桥均采用分体式钢箱梁设计，这也是分体式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。
谈及这些，孙悦楠说，在桥梁建设水平进步的背后，是许许多多一线建设者的汗水和坚守。“为了检查钢箱梁的质量和安全，我们经常需要攀上爬下、打着手电在黑暗密闭的钢箱梁里穿梭巡检。”孙悦楠回忆道，“尤其是在炎热的夏天，内部温度最高时达到五六十摄氏度，就像一个蒸笼，工作服一进去就全湿掉，每次巡查时同事都戏谑说是去蒸桑拿。”
一条条细小的焊缝是钢结构桥梁的生命线。为了确保施工质量，孙悦楠和同事们经常一进钢箱梁内部就是好几个小时。手电筒、卷尺、手套，也成了陪伴她桥梁建设生涯的“三件套”。
▌她的柔：从建设者到守护者为湾区特大桥健康护航
相比男性，从事桥梁工程师职业的女性十分“珍稀”。孙悦楠所在的大学班级里有40多名学桥梁工程钢结构的同学，其中只有三名女生。
孙悦楠告诉记者，女性做桥梁工程师要面临一些职业环境的特殊挑战，比如要经常攀爬桥检车、墩身、承台，在钢箱梁里面巡查，还需要夜间调梁焊接，作业环境比较辛苦。此外，有时还需要到外地驻点，经常一去就是几个月，很难照顾家庭。
“但成为一名桥梁工程师一直是我的梦想。上学的时候，我看到大桥从图纸上的一条条线，变成摸得着、走得近的实体，特别有成就感。”孙悦楠说，“我很幸运实现了自己的这个梦想。我也想对那些希望成为桥梁工程师的女孩说，做自己想做的事情，做自己喜欢的事情。”
2024年底，孙悦楠参与建设的第三座超级工程——黄茅海跨海通道建成通车。此后，她来到广东交通集团下属的湾区特大桥养护技术中心担任研发部副经理、高级工程师。这也让她的职业身份从一名桥梁建设者转换为桥梁守护者。
黄茅海跨海通道
“大桥是有生命的，从图纸到实体，从通车到养护，每个阶段都需要不同的守护者。”孙悦楠解释道，“数据显示，截至2024年底，我国公路桥梁约有110万座，其中特大桥超11000座。越来越多的特大桥进入了养护阶段。这也是为什么我选择投身桥梁养护事业的原因之一。”据了解，湾区特大桥养护技术中心成立于2022年，目前负责南沙大桥、崖门大桥、黄茅海跨海通道等7座特大桥的管养工作，未来广东省交通集团所运营的28座特大桥将逐步划归该中心负责集中管养。
孙悦楠告诉记者，大湾区复杂的气候、地质条件以及巨大的交通流量会让大桥出现各种各样的问题。例如，长期自然老化造成的裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀；超负荷使用、设计标准与实际交通量不匹配等原因导致的桥梁承载能力逐渐减弱；护栏锈蚀断裂、标志标线模糊不清；等等。这些问题都会影响日常行车的安全性和乘客的舒适度。她所在的研发部主要工作就是针对在养护中发现的实际问题进行科研创新，从而保障大桥的使用寿命和确保安全性。
据了解，湾区特大桥养护技术中心今年还将建成一个桥梁结构实验室，主要目标就是攻破粤港澳大湾区桥梁管养中的关键技术难题。
“目前，我们中心主要聚焦桥梁缆索防火、混凝土性能提升、智能监测检测等领域积极开展科研攻关。我正在推进的一个课题是关于大桥拉索、吊索性能评估的。拉索、吊索是索承桥梁的主要承重构件，也是最易损的构件，其技术状况对桥梁的安全性和耐久性影响非常大。”孙悦楠告诉记者，“未来我还会开展一些关于钢箱梁的课题研究。以前我用钢箱梁建设大桥，现在是想办法呵护这些钢箱梁，它们和大桥一样都是我的孩子。我希望看着它们‘健康成长’。”
▌她的融：“我是大湾区人，也有大湾区胃”
十五年三座大湾区超级工程的建设经历，早已让来自河北的孙悦楠扎根大湾区并融入了这里。
2019年，孙悦楠特意选择以港珠澳大桥为背景拍摄婚纱照，并把家安在了珠海。她爱人从事电力工程工作，目前在佛山上班。“家在珠海，我在东莞上班，老公在佛山工作，我们就是实打实的大湾区人。我到广东十几年了，足迹遍布了大湾区的许多城市，假期也会和家人一起自驾到别的城市去玩、去寻觅美食。”孙悦楠说，“我也有个大湾区的胃，现在每次回老家都觉得自己有点吃不惯北方菜了。如今有了深中通道、黄茅海跨海通道真的特别便利。我们去中山吃乳鸽、去台山吃海鲜，就是一脚油门的事。”
孙悦楠和爱人特意以港珠澳大桥为背景拍摄婚纱照。（资料图片）
孙悦楠还告诉记者，“其实像我这样的建设者还有很多。大家都来自五湖四海，因为大湾区的项目建设聚在一起，又因为建设项目对这里产生了浓厚情感，所以选择留在大湾区继续发展。”
如今，深中通道正式通车一周年，已然成为连接珠江口东西两岸的“顶流”，也见证了“大湾区一小时生活圈”成为现实。“今年是全运年，粤港澳三地首次共同举办全运会，跨江跨海通道肯定会让前往各城市观看比赛和游玩的人们亲身感受到大湾区的交通便利。”孙悦楠自豪地说。
【知识点】
钢箱梁，学名钢板箱形梁，从外观上看，它就像一个坚固的钢铁箱子，这也是其名字的由来。在大跨径桥梁的建设领域，钢箱梁是一种极为常用的结构形式。与其他传统的桥梁材料相比，钢材的强度高，弹性模量也高，这使得钢箱梁能够承受巨大的荷载，并且在承受荷载时抵抗变形的能力极强。
作为当时世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，深中通道的深中大桥梁面由213片钢箱梁组成，单片梁高4米、长12.8米、宽49.7米。
【湾区印迹】
“一小时生活圈”走进现实
● 2018年10月，港珠澳大桥开通运营，成为在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。港珠澳大桥全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁。
● 2019年4月2日，南沙大桥正式通车，作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后首个建成通车的“超级工程”，南沙大桥大大缓解了此前珠江口过江通道不足的压力，为粤港澳大湾区城市互联互通打通了新动脉。
● 2024年5月，广佛南环、佛莞城际铁路投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际铁路相连，实现“四线”贯通，形成一条全长258公里、横跨大湾区内地5座城市的交通大动脉。
● 2024年6月30日，国家重大工程深中通道通车运营，深圳到中山车程最短缩至30分钟，日均车流量超8万辆次。
● 2024年12月11日，黄茅海跨海通道建成通车，大湾区互联互通再添海上黄金通道。
出品/许芳
策划/赵东方、邱敏、汤新颖
执行/张毓、何超
统筹/王晨阳、麦蔼文
文/广州日报新花城记者：李妍、王晨阳
图/广州日报新花城记者：庄小龙
版式/黄思勤、徐锦昆
插图/王紫凤、曾鸿悦
