8月20日22时,伴随着嘹亮的汽笛声,“汉洋881”号货轮装载着37个外贸集装箱和25个内贸集装箱,在夜色中缓缓驶离中山港中外运码头,开往深圳盐田港。
“以前,我们要安排不同船舶分别承运内外贸货物,舱位利用率低,运输成本也会偏高。”广运船务有限公司负责人张航文算了一笔账:“采用内外贸同船运输模式,船舶舱位得到有效利用,物流效率大大提升,缓解了我们港口驳船运力紧张的难题,每年可以节约500多万元的物流成本。”

近年来,中山市各港口在稳定外贸出口业务的同时,也尝试“两条腿走路”,积极发展内贸业务。中山市各内河港口与深圳、广州等枢纽港实现港区联动,内外贸同船运输模式在节约物流成本的同时,还扩展了企业可承揽货物的类别,为“中山制造”在大湾区高效流通和“走出去”提供了水路便利。
“在传统‘点对点直达’的内外贸同船运输模式基础上,我们还集成了‘内外贸同船运输’和‘水运公共巴士’两种模式,与东莞等口岸实现跨关区多点装卸。”中山港海关监管三科科长朱友清介绍道。截至目前,中山市已陆续开通了“中山港—蛇口港”“小榄港—盐田港”等8条内外贸同船运输航线,覆盖中山港、小榄港、神湾港各口岸。
为充分发挥海关作为国内国际双循环交汇枢纽作用,中山港海关在大力推广内外贸同船运输模式同时,不断提高“船边直提”和“抵港直装”比例,支持大湾区组合港航线拓点、提质、增量,持续优化口岸营商环境。据统计,今年1-7月,共计6.77万集装箱在内外贸同船运输模式下实现高效转运。
文、图/广州日报新花城记者:张翔宇 通讯员:成书仪、罗诗龙















































