10月31日上午，由广东铁投集团所属广湛铁路公司建设、中国铁设EPC总承包、中铁广州工程局集团承建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完工，向全线建成通车迈出关键一步。
广湛高铁佛山特大桥是全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。佛山特大桥有“桥梁小博物馆”之称，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。此次合龙的跨东平水道斜拉桥全长725米，为主跨350米双塔双索面钢-混（钢筋、混凝土）混合梁斜拉桥，是一座科技攻关型现代化桥梁，建成后将成为世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥。
“现有的大跨度斜拉桥基本为有砟轨道，高铁列车通过时通常需要减速。我们的创新工艺突破性实现了大跨度斜拉桥无砟轨道，使高铁列车过桥时不减速成为可能。”中铁广州局广湛三标项目负责人孙军介绍，“跨东平水道斜拉桥两座桥塔之间的主跨正好也是350米，和高铁时速一致，因此我们也把这座大桥称为"双350高铁桥"。如果列车以350公里时速通过大桥，只需要3-4秒钟。”
孙军介绍，施工过程中，项目团队始终将科技创新置于核心位置，高质量、高效率推进大桥建设。在深水超大哑铃型承台施工中，项目技术团队研发了国内首创的“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰，分区域施工再连通成整体围堰的施工工艺，有效克服了浅埋砂岩地质大型承台钢围堰设计和施工难的问题；运用BIM技术对每节段主塔结构尺寸进行模拟，实施精准环向预应力管道定位和索道管定位，确保带弧A形主塔施工精度；研发并应用结合梁钢梁架设与桥面板安装异步施工工法，大幅提升了施工效率，缩短了整体建设周期。此外，采用自动数据采集系统，严格主梁线形控制，通过对施工荷载、温度、风载等数据实时采集、动态分析，确保主桥精准合龙，为后期无砟轨道线形控制提供可靠条件。
广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省历史上投资体量最大、建设里程最长、设计方案最复杂的高铁项目。项目建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，并将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的关键一环，对粤西地区加速融入大湾区、促进产业转移及经济增长具有巨大作用。
文/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：王建国、王祥、李守钦
图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：徐小勇、苏明
