12月25日，由广东交通集团投资、中铁大桥局承建的清远清新至广州花都高速公路北江特大桥首个主塔正式封顶，大桥建设取得里程碑性进展。
清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施重点建设项目之一。项目起于清远市北侧，连入广州花都西二环高速，全长54公里。北江特大桥主桥是清花高速项目的关键控制性工程。主桥全长1440米，为主跨360米的钻石型四塔双索面半漂浮体系混凝土梁斜拉桥，桥面总宽37.6米，共设置四座主塔。大桥以“凤凰展翅”为主题，将凤凰羽翼的弧形层叠曲线应用于主塔造型，造型优美独特，与清远“凤城”的称号相呼应，有着鲜明的地域特色，建成后将成为清远市的新地标。
本次封顶的5号主塔总高144.7米，共28节段（23节砼塔柱+5节钢塔冠），约50层楼高。塔冠采用钢壳结构，由钢结构部分和钢混结合段两部分组成，总高度15.5米，厂内制作运至桥址焊接安装。项目建设团队推行标准化施工，充分运用智慧管理、四新技术、科研创新等成果，大力推动平安百年品质工程建设。
北江特大桥索塔设计“凤凰尾羽”水滴形状，中塔柱和上塔柱曲率变化大，主塔线形与外观控制是项目的重难点之一。主塔采用全自动液压爬模一体化智能监测同步顶升系统，该系统具有智能爬升、安全牢靠等特点，通过液压操作系统，施工平台逐节向上爬升，在提升施工效率的同时，有效保障了施工人员的作业安全。主塔应用数控雕刻造型木，实现塔柱线形流畅，钢筋加工采用数控弯弧机，保证了钢筋加工质量及保护层厚度。同时，项目团队以BIM技术为载体，研发“L型”钢筋部品化工艺，实现起重参数可调、机械选型可控，极大提高了主塔节段施工的速度。
北江特大桥主塔均为水中塔，跨北江布线。桥区工程地质条件较差，水下不良地质主要为岩溶，遇洞率高达71.0%，线溶率为12.3%，岩溶发育程度为极强发育。溶洞顶板最小厚度仅为0.1米，由于顶板厚度小，岩溶洞体高度大，且充填不好，在受到外力作用情况下，易造成顶板塌落，地面发生塌陷、突水等工程事故，对于结构稳定性和桩基施工影响较大。项目团队高度重视，深入开展技术创新、工艺创新，以钢护筒跟进、回填片石黏土及混凝土、注浆预处理等工艺为基础，采取“一桩一方案”，制定有针对性的溶洞处理方法，运用预注膏浆、双液浆等技术成果，确保了大桥桩基施工的安全可靠，桩基施工质量检测结果均为Ⅰ类桩，为大桥主塔的高效安全建设奠定了良好基础。
大桥施工中，塔梁交叉施工如何保证施工安全一直是安全生产管控的难题。对此项目团队多次召开专题会议，采取设置防护棚、划分警戒区、专人值守、联合验收等针对性解决措施，制定出塔梁作业安全清单及安全排查交接班制度，将问题清单化，施工前严格进行排查，有效防范了塔梁施工带来的安全风险。
据中铁大桥局清花高速项目总工程师路灵伟介绍：“目前北江特大桥主塔均已进入上横梁施工阶段，大桥主梁0号块于22日全部施工完成，主梁全面转入牵索挂篮施工。”
清花高速建成后将有利于构建佛山东部经清远向北通道，对强化粤港澳大湾区对清远的辐射作用，推进广清一体化发展具有重要意义。
文、图/广州日报新花城记者：曹菁 通讯员：孙润泽 周顺
