西江之上，广肇高速新旧金马大桥并肩而立。
广肇高速改扩建项目全长51.1公里，由现状双向四车道和双向六车道扩建为双向八车道。新建金马大桥串联肇庆市高要区与佛山市三水区，是广肇高速改扩建项目控制性工程，大桥合龙为年底进行交通导改奠定基础。待建成通车后，两座“孪生”金马大桥均变为单向四车道通行，通行能力翻倍，成为支撑广佛肇一体化的“黄金通道”。
昨日上午，广东交通集团在广肇高速改扩建工程金马大桥桥面举行合龙现场会，项目新建金马大桥顺利合龙，为项目建设按下快进键。
新建金马大桥全长1936.6米，桥面宽23.75米，主塔高132.35米，采用H形索塔，外观基本“复刻”了正在通行的旧金马大桥，均为独塔斜拉桥。
“新建金马大桥不是简单的原样复制，背后是全方位的建造升级。”项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新介绍，两座桥虽然“长相”相近，但新桥从“骨架”到“内里”均进行了全方位升级。
新桥更显矫健——新桥主桥总长736米，新旧两桥的主塔位置对齐，景观协调；新桥一改旧桥以混凝土为主的设计方案，采用“连续—斜拉钢混组合梁协作体系”结构，优化了结构受力，实现了内力和刚度的最优平衡。同时，钢混组合梁的应用让新桥斜拉段梁体重量比旧桥减少9000余吨，减少混凝土用量的同时，也减轻了塔和拉索负担，做到了“瘦身不瘦力，健体更健骨”。
除此之外，项目还在技术上进行升级。针对大桥斜拉梁段、连续梁段两个合龙口，项目团队“量体裁衣”——斜拉梁段通过调节斜拉索张力、施加配重等方式，连续梁段采用支点起落梁刚性旋转、临时支点升降等工艺，精准调整钢梁标高与转角，让大桥实现毫米级“握手”。
中铁大桥局广肇高速改扩建项目1标项目部经理张加阳介绍，在钢梁架设中，项目还创新使用了基于BIM的桥面吊机安全质量信息化控制系统及主梁智能吊装系统。“钢梁吊装过程被1比1还原到BIM模型中，任何微小偏差都能第一时间预警，帮助施工现场及时调整。”
新建金马大桥串联肇庆市高要区与佛山市三水区，是广肇高速改扩建项目控制性工程，大桥合龙为年底进行交通导改奠定基础。待建成通车后，两座“孪生”金马大桥均变为单向四车道通行，通行能力翻倍，成为支撑广佛肇一体化的“黄金通道”。
接下来，新建金马大桥将全面推进桥面系、防撞护栏、路面及附属工程施工，力争年底实现交通导改。导改完成后，旧桥将进行封闭改造。
文/广州日报全媒体记者李妍 通讯员粤交集宣、陆桥轩、徐春清
图/广州日报全媒体记者李妍 通讯员罗列宇
