深中通道地处伶仃洋，横跨广州、深圳、中山三地，常年受台风、暴雨、大雾、强对流侵袭，日常发布的气象预警难以适配桥隧特殊风险。立足深中通道复杂运营环境，一套专属气象保障新模式应运而生。
2024年6月30日，深中通道建成通车，为破除跨区域气象服务壁垒，2025年广东省气象台联合中山市气象局组建专项专班，融合前沿探测预报技术，创新构建“32110”四级闭环气象服务机制，打通气象预警与交通应急联动链条。“32110”模式围绕灾害天气全生命周期设置分层保障流程：提前3天研判重大灾害趋势，预留充足前置防灾时间；每日早晚两次针对六大关键区段发布定点精细化预报；临近风险阈值提前1小时发布桥隧专属预警；预警启动后每10分钟更新实时监测数据，形成“长期预判—日常定点预报—临近专项预警—高频实况支撑”的完整闭环，实现气象信息与交通管控标准精准匹配。
6月29日，气象业务技术人员在深中大桥上现场检查观测设备。中山市气象局供图
省、市气象部门分工清晰、各司其职，省气象台统筹平台运维与技术支撑，中山市气象局主攻短临天气研判，常规预报推送依托智能机器人自动完成。同时全域组网珠三角32座X波段相控阵雷达、风云四号卫星、路桥自动观测站点，观测精度较传统设备提升十倍，搭配智能识别、灾害模拟预报系统，实现海上、低空灾害天气全时段捕捉。
今年5月20日，伶仃洋西人工岛遭遇二十年一遇特大暴雨，隧道突发积水险情，广东省气象部门依托省市合力打造的“32110”递进式气象服务体系，精准预判、分级预警，联动运营单位快速排险，当晚道路恢复通行且零安全事故。6月29日—7月5日，在今年第10号台风“美莎克”影响过程中，深中通道气象服务专班提供台风分析研判信息3次，发布台风预警提醒2次，暴雨预警提醒4次，大风预警提醒5次，确保深中通道安全运行。
气象部门表示，从单点保障经验到行业通用样板，“32110”模式改变传统区域普适预报模式，针对性解决跨海桥隧跨区域、局地天气差异大等痛点，形成标准化、规范化的大型临水交通工程气象保障流程。
5月20日，广东遭遇强降水过程，深中通道气象服务专班进行天气会商研判。中山市气象局供图
据悉，2025全年，共有11个台风影响该通道，广东省气象部门发布50余次台风专项预警，平均提前48小时预判，全年预警实现零空报、零漏报。面对台风“桦加沙”13级大风侵袭，专班分级发布橙色、红色预警，支撑通道分时段封控解封；汛期累计发布暴雨预警60余条、大风预警90余条，预警平均提前40至60分钟，为运营方处置险情提供可靠决策依据。
下一步，广东省气象部门将持续迭代智能监测预报技术，深化跨部门应急联动，把深中通道成熟实践经验推广至全国跨海大桥、海底隧道项目。
文/广州日报新花城记者：叶卡斯 通讯员：李霞、方宇凌
