7月30日,在湛江麻章区湖光镇,由中铁六局承建的宝满港区铁路专用线控制性工程——跨玉湛高速特大桥施工现场机械轰鸣、吊臂穿梭,3座墩身的钢筋绑扎作业正同步推进,一派繁忙景象。目前,大桥桩基、承台、墩台等各项施工均按节点目标有序推进,为后续上部结构施工奠定坚实基础。

宝满港区铁路专用线是湛江对接服务西部陆海新通道、北部湾城市群、海南自贸港等战略发展的重要一环。线路自东海岛铁路湖光站引出,全长14.81公里,建成后将有效承接湛江站货运转移,解决宝满港区水铁联运“最后一公里”问题,实现湛江地区“客内货外、客货分离”的战略布局。
跨玉湛高速特大桥先后跨越S373省道、S293省道、玉湛高速及旧县河。桥址区广泛分布着流塑状淤泥质黏土,部分区段地下水具氯盐、硫酸盐及镁盐侵蚀,对结构耐久性提出了极高要求。面对复杂地质条件和严苛的环保标准,项目部严格执行专项施工方案:钢筋集中在标准化加工厂统一加工,主筋焊接严格执行单面搭接焊工艺,焊缝长度精确控制在10倍钢筋直径。针对墩高超过10米的高墩,项目部严格落实专家论证方案,采用分层浇筑工艺,单次浇筑高度不超过10米,并安排专人进行模板变形监测。
针对湛江沿海台风多发的特点,项目部成立防台防洪应急小组,储备充足应急物资,6级及以上大风天气立即停止高处作业。临近玉湛高速及省道的施工区域全部设置硬质围挡和警示标志,模板吊装时安排专职安全员全程旁站。质量管控方面,专职质检员对每道工序进行“三检”,隐蔽工程留存影像资料并报监理工程师验收。
随着控制性工程不断取得新突破,宝满港区铁路专用线正由蓝图变为现实,未来将为湛江融入西部陆海新通道建设按下“加速键”。
文、图/广州日报新花城记者:黄庆 通讯员:陈自强
















































