广州西塱地铁站出口的电动自行车收费停车场内,千余辆电动自行车整齐停放,场内通道顺畅,车辆推放出入有序。该停车场实行 24 小时专人值守制度,消防设施配置密集,每隔五米便摆放一具灭火器,为车辆停放筑牢安全防线。
同样采用 2 元 / 天的收费标准,广州不同地铁站的电动自行车收费停车场运营状况却截然不同。西塱地铁站的这一停车场已平稳运营四年,始终保持秩序井然;而荔湾区菊树地铁站的同类收费停车场,运营未满一年便已拆除。目前,在运营的收费停车场因配备专业管理人员,不仅停放秩序更优,消防安全保障也更为到位。反观部分无空间条件规划,或有条件但未实行收费管理的电动自行车停放区域,因缺乏专人常态化管理,车辆乱停乱放问题时有发生,其停放秩序需街道、地铁等相关单位工作人员持续介入维护。
2025 年,广州市将 “重点地铁站口环境整治” 纳入全市十件民生实事,明确提出实现电动自行车 “有路走、有地停、有电充” 的整治目标。在此背景下,广州一批电动自行车收费停车场应运而生,通过市场化运作模式盘活城市闲置空间,引入专业团队开展规范化管理,有效缓解了地铁站周边等重点区域电动自行车无序停放的现状,为城市非机动车停放治理提供了新路径。
当前,广州市电动自行车骑行量已接近千万量级,出行规模可观,规范电动自行车出行秩序成为城市交通治理的重要课题。这一工作的推进,既需要相关管理部门的科学规划与有效施策,也离不开广大市民的理解、支持与主动配合。如何参照机动车管理模式,进一步完善电动自行车规范化管理体系,实现其有序停放、安全出行,成为广州城市交通治理中亟待探索的重要问题。
文/广州日报新花城记者:王文宇
图/广州日报新花城记者:邵权达
视频/广州日报新花城记者:王文宇 邵权达
剪辑/广州日报新花城编辑:刘芳妤












































