4月28日上午,随着架桥机最后一孔节段梁精准落位,广佛西环城际铁路(佛山西站—广州北站)全线节段梁架设施工圆满收官,标志着全线区间贯通,正式转入桥梁附属、机电、铺轨等后续工序,距离建成开通更近一步。

广佛西环城际铁路横跨“两市三区”,地质条件复杂,同时面临深水作业、临近高压线路、施工空间受限等挑战。同时,沿线征拆迁改涉及多个村镇、大型建构筑物,征拆协调任务艰巨,一度成为制约施工推进的突出瓶颈。面对红线内1603亩征地、16处110千伏及以上高压电力迁改等复杂外部环境,广州地铁采用“分段报批、分段建设、多线推进”策略,建立“一对一”专项对接机制,在省、市、沿线区镇及地方供电局等多级部门支持推进下,高效完成全部征拆迁改任务,为建设推进筑牢坚实基础。

据悉,广佛西环城际铁路全长约47公里,共设7座车站,线路串联佛山市南海区与广州市花都区、白云区,是珠三角城际轨道交通网的关键骨干线路。作为广佛环线的“最后一块拼图”,项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线,全面覆盖广佛北部核心产业板块与人口密集城镇,实现佛山西站、广州北站等综合交通枢纽的高效衔接,对强化广佛互联互通、提升区域综合交通能级、服务民生出行具有重要纽带作用。
文、图/广州日报新花城记者:李天研 杨朝露 通讯员:林嘉昇、鲁怀琦









































