中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师、技术中心开发部部长何珍是同事口中敢闯敢拼的“闯将”，深耕船舶设计领域26载，她始终满怀热忱、干劲十足。2026年“五一”国际劳动节前夕，她被授予“广州市劳动模范”称号。
她牵头开展公司自主船型“鸿鹄”集装箱船研发工作，和研发设计团队一起成功打造出1900TEU、3000TEU、3100TEU、2400TEU（甲醇双燃料动力）、5300TEU等多型性能优异、绿色节能、经济环保的集装箱船，为公司研发技术创新和沉淀、产品升级换代、经营创收作出了重要贡献。
敢啃“硬骨头”
从0到1的设计顺利收获船东订单
“投身船舶行业，是我结合专业所学作出的坚定选择。”2000年，何珍自武汉理工大学船舶工程专业毕业，怀揣理想毅然南下，扎根广州文冲船厂。自此，她与支线集装箱船设计事业结缘，立志攻克技术难关，做好设计造好船。
21世纪初期，是我国船舶行业的黄金时期，文冲船厂建造的支线集装箱船成为“抢手货”。虽然文冲船厂在2004年就成立了由少量技术人员组成的产品开发室来配合经营前期工作，不过当时公司还没有研发能力，文冲船厂在经营议价、技术谈判和生产等各环节都受到掣肘。2010年底，公司成立开发部，在设计岗位工作了十年的何珍从这时进入到船舶研发岗位，成为这个团队的骨干成员之一。
2018年，公司决心自主研制一款继承文冲1700TEU的优点，并符合现在的市场趋势，具备自主知识产权的集装箱船产品。时任详细设计部部长助理的何珍接下了这个“前途未卜”，不知道能否成功的挑战任务。“从2010年公司成立研发部门以来，甚至更早，我们就在做船型研发储备。1700TEU是九十年代由德国人设计的，已不适应现在的市场需求，我们在此基础上研发的新船一定要装得更多、跑得更快、油耗更低。这次，我们要交出一个全新的设计。”这就是后来的黄埔文冲“鸿鹄”1900TEU集装箱船。
“过程还是很艰难的。一是这是我们第一次全自主研发，当时经验尚不足；二是相似尺度船型在市场上已有成熟船型珠玉在前，要在激烈的竞争中脱颖而出，设计出来的船必须在各方面都更领先才行。”研发经验不足，包括船型数据、船舶营运使用方面的知识、各系统设计原理等储备不足；对性能计算结果的准确性没有把握，方案设计还不够优……何珍和团队成员结合多年设计、建造过程中积累的经验，花费大量的精力去钻研、理解支线箱船的设计要点和用户对产品的关注点，学习运用最先进的技术理念和计算设计软件，尝试各种优化方式。整个团队拧着一股劲。
“船舶研发设计是一个庞大体系，涉及的设计工作、计算工作量非常大，要在船舶性能、使用功能、安全性和成本经济性等各个维度充分论证，实现综合最佳的设计，没有捷径可走。我们只能埋头苦干、反复验算，直至达到令人满意的目标。”经过近2年奋战，何珍和团队最终拿出了一份令船东点赞的方案，成功收获市场订单。
精益求精力争最优化
创造可观经济效益
“方案满意 ≠ 设计结束，而是正式设计的开始。”在1900TEU箱船获得订单之后，又有新的难关等待何珍——如何把产品高质高效地设计、建造出来？
“当时最大的困难在于，研发设计经验不足，全船详细设计、计算的工作量，以及设计过程中遇到的问题之多远超预期，加上计算软件、人力不足，设计周期紧、钢价上涨带来的成本压力，这些都堆积在一起，是我们要一一啃下的硬骨头。”为了保证技术指标和出图计划，何珍和同事们一起研究规范、反复核算、一遍遍修改设计，全力保证技术性能、设计计划、质量和成本目标。最后的设计结果是令人满意的，1900TEU集装箱船成为公司具有代表性的“明星”产品。
在力争优异性能的同时，何珍还要求严格把控产品成本。在结构设计优化中，团队不断推进轻量化设计，经过一轮又一轮，取得了很好的优化效果，全船钢材重量相比上一代同类型产品明显下降，既减少建造材料物量，又提高了船舶装载能力。团队还立足于思考如何从设计端减少船厂焊接、组装施工工时，提高建造效率，着力开展结构零件数优化设计，取得了明显效果，公司1900TEU、3000TEU集装箱船的结构零件数下降到同类相似产品的90%，单船建造效率显著提高，为公司带来了可观的经济效益。
何珍及其团队自主研发的集装箱船系列，被公司命名为“鸿鹄”。船承鸿鹄之名，人怀鸿鹄之志，这是何珍最生动的写照。
展望未来，她说，“我会一直在技术岗位上研究船舶设计与制造，开发出更多适合公司建造、受船东欢迎的船型，希望能在绿色船舶、智能船舶研发、新型节能环保技术、数智化研发设计等领域继续学习，实现更高层次的突破。”
文、图/广州日报新花城记者：邓潇丽
