与“老江湖”雷军相比，极越CEO夏一平身上带有“80后”青壮派创业者的特质：具有创造力和想象力，不希望按部就班。但造车三年，几乎同期成立的小米汽车，已凭高流量已经迅速攀升到月交付万台，反观专心打造技术“人设”，以“汽车机器人”博出圈的极越汽车，如今的成绩只能说是“正在突破”。
目前，极越的新车有两款：极越01，以及9月10日即将上市的极越07。可惜的是，在今年第二季度及时调整了营销和品牌后，极越汽车连续两个月迎来销量的突破。最新交付数据显示，靠极越01一台车，极越汽车8月交付2117辆，连续两个月实现翻番增长。
（极越CEO夏一平）
如今学会了带团队做“接地气”营销
成立三年，极越汽车的发展无疑是存在问题的。在成都车展前夕极越07预售发布会后，极越CEO夏一平接受全媒体记者采访时，承认了自己过去“犯的错”：过去“只管产品、只管技术，现在终于会带团队做品牌、做营销。”他说，从今年5月份开始，亲自下场做CEO IP，亲自与用户对接，给用户构建更多品牌信任。到6月份，夏一平笑称自己在工作之余，见缝插针拍了80条视频。好处是带动了门店也积极拍视频，放大品牌在社交平台的声量。
事实上，过往打上“汽车机器人”标签的极越汽车，一度给市场“曲高和寡”，不够接地气的印象。从6月份起连月翻倍攀升的交付量，正告诉夏一平，他做对了。“做营销，真的不比做研发轻松。”夏一平感叹。
曾经在摩拜的经历，让夏一平造车时，决意以“科技”立身。从2021年至今，从集度到更名“极越”，夏一平和团队提出了许多超前概念，略有记忆点的如“汽车机器人”“车外语音”，还有今年的“纯视觉+端到端”智驾。成都车展前夕，极越不仅发布了最新ASD，还有行业首个自动转向灯、首个自动换挡等创新设计。这些有点“反传统”的设计，正是极越希望领先市场一步的“梦想”。
至今仍有人戏称：极越是车圈的“犟种”。在中国新能源汽车产业链已经非常健全的情况下，又背靠百度和吉利两个股东巨头，无论是学习“极氪”的路子，或者走“极石”增程+燃油的便捷老路，或者都能比现在更快速提升销量。但这个市场，已经有太多同质化产品，夏一平与团队的所为显示，他们并不甘于再做“千篇一律”中一个。
谁能做到真“纯视觉+端到端”？
今年以来，车企都在围绕智驾技术造势，“端到端”技术更成为热词，对于消费者来说，要从“小白”角度准确判断主机厂是否真正地实现了端到端的技术，显然很难。
夏一平似乎“读懂”了这方面的困扰，在今年成都车展前夕喊出了：“没有500亿，做不好智驾。”这也被业内解读为，对当前业内“鱼龙混杂”的智驾的一次高调“打假”。
当然，极越之所以敢这么说，也敢于在国内第一个做“纯视觉+端到端”智驾方案，也是因为“后台”够硬。“华为在智驾上的投入是百亿级别，但百度从2013年做智驾到现在的投入已经达到上千亿元。”夏一平说。事实上，在极越ASD出来之前，在“纯视觉+端到端”的智驾方案中，严格来说全球只有特斯拉FSD独一家，国内其他车企的智驾方案还是依靠激光雷达和高精地图来实现智驾。
“要实现真正的端到端，高质量的数据、算力、算法模型缺一不可。”夏一平表示，极越的“纯视觉+端到端”，是基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化能力和安全体系全面赋能，否则再好的大数据模型都没有发挥的空间，也正因为具备了强大的感知能力，才让极越的ASD有了更大的发挥空间，也让“汽车机器人”的名号实至名归。“尤其是在高质量数据和数据规模方面，极越除了自己的量产车以外，还有百度十多年自动驾驶的高质量带真值的数据。而且，我们跟百度合作做云端算力中心的时候，已经有了很大的规模，现在到了5. 5Eflops算力的规模。”夏一平表示：在极越07新车上，这是L4自动驾驶技术首次赋能家用车。
【后记】
要知道，上一个想做智能化领潮汽车品牌的企业，叫拜腾。只可惜，“拜腾”诞生的时间不对，彼时消费者对智能化科技的认可仍在初期，产业链的配套更是不成熟。创业也需要天时地利人和，从产业链与市场消费理念的培育上，“新能源+智能化”已不是问题。如今的极越，无论是“汽车机器人”的超前提法，还是“纯视觉+端到端”的率先上车，其实已经具备了“天时+地利”，剩下的也就是极越的“人为”。
夏一平带领的极越汽车，看上去与当下被浮躁、流量、快餐文化充斥的造车圈确实有点儿“格格不入”。甚至在采访时，夏一平也在感慨，因为百度与吉利两家股东的宽容，也让他有更多时间和空间带领极越能稳住阵脚，坚持造车理念。
曾经的摩拜，是一次创新大冒险，而且成功了。极越，成为夏一平的再一次冒险，这一次他成为了掌舵手，难度级也倍增。三年过去，极越第二款车将至，留给夏一平“试错”的机会，其实已经不多了。极越要做的是，尽快改进在第一款车上犯的错，消灭营销短板，大幅提升极越“曝光度”。在产品上，可以有激进的高科技，但务必一定要在传播和价格上“接地气”。
文、图/广州日报新花城记者：邓莉
广州日报新花城编辑：李光曼
