从3月22日起，刷羊城通能搭乘香港地铁。这极大地便利了大湾区居民之间的往来通行。在昨日的中国发展高层论坛上，香港铁路有限公司内地业务总监黄琨暐告诉广州日报记者，在这背后，双方团队其实做了很多对接。不过，所有的努力都只为了一个简单的目标，就是让包括广州市民在内的内地居民，更加方便地享受香港轨道交通服务，到香港参观、旅游、做生意。
希望引入更多便利措施让大湾区更通达
从轨道交通到大桥高速，大湾区城市之间的“硬联通”越发紧密，陆续有大项目建成。黄琨暐说，广深港高铁开通后，从广州南到香港只要40多分钟，每天几万人乘这趟车往来，节假日每天更有超10万人乘高铁来往香港和广东。“正是因为有这么大的客流，所以我们希望打造更多像‘一卡通’这样的便利措施，方便广州居民来香港。”
除了便民措施，港铁公司与内地城市往来密切。自2000年初起在内地投资城市轨道交通，港铁目前在北京、杭州、深圳等城市，以不同的商业模式，运营着300多公里的城市轨道交通线路。
建地铁如建城市 TOD的成功经验在于重视规划
近年来，在成都、郑州、西安等城市，港铁在积极探索促进轨道交通可持续发展的车站商业模式。这种被称为TOD（transit-oriented development 公共交通为导向的开发）的车站商业模式，在香港已发展成熟多年。黄琨暐介绍，从港铁的第一条地铁线路观塘线起，香港开始发展TOD，连港铁总部都坐落于TOD上。
“建地铁就像是建城市。”他解释，建地铁时，可以推动不同区域发展，如果TOD规划做得好，可以释放土地价值，带动区域产业，让居民更加便利地安居乐业。同时，随着区域增值，也会带来诸多外部效益，透过tod、物业加轨道，让轨道实现可持续发展。“所以在建地铁时，除了考虑地铁本身，还要考虑怎么跟周边无缝连接，从而通过新建线路带来客流，实现双赢。”
“港铁在进行TOD项目时，非常重视规划。因为规划关系着车站客流、车站上盖的住宅、产业和商场等。”黄琨暐说。此外，在规划TOD时，还要结合不同城市的特点，考虑如何以站点为中心，把周边的产业、住宅考虑在内，实现最优组合，从而把TOD的效益发挥出来。
文、图/广州日报新花城记者：申卉
