6月3日下午，X8186次中欧班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）鸣笛启程，满载电子产品、家用电器，经霍尔果斯口岸出境。至此，今年粤港澳大湾区国际班列累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。
2万车、同比增长40%——开行密度与效率大幅提升的背后，是大湾区外贸的持续活跃。国际班列中，中欧班列是主力军：自2013年首趟开行以来，累计开行突破5000列，货值超2000亿元，货重约280万吨，服务企业超6000家，连接20多个欧亚城市。班列运输时间稳定在15至18天，碳排放仅为公路运输的七分之一。这些数据折射出大湾区外贸的强劲活力，大湾区出口通道正加速从“海运单一”向“海铁多式”优化，国际班列已成为陆路跨境物流增长最快的引擎之一。
开行量的持续扩大，离不开运转效率的提升。广州铁路物流中心副主任稂正林介绍，铁路与海关、口岸站密切协作，推广“铁路快速通关”模式，持续优化各环节作业流程。广州国际港经过智能化改造后，通关效率提升约30%。铁路物流中心还建立了班列开行日沟通机制，提前掌握货源情况和班列开行需求，做到“货到即装，装完即走”。
变化的不仅是班列开行数量，还有货物的“含金量”。过去中欧班列运载的主要是服装鞋帽；如今在广州国际港，高附加值产品占比已超过50%，货物品类从传统轻工产品拓展至79个门类、1万余种商品，覆盖跨境电商、新能源汽车、白色家电、通信设备等多个领域。
“中欧班列+跨境电商”模式也在加速落地。班列运输时间约为海运的三分之一，成本仅为空运的五分之一，契合跨境电商小额、多频、时效要求高的特点。目前增城西站已吸引11家供应链企业将其作为跨境电商主力通道。2026年首月，该站开行国际班列26列、2568个标箱、货值4.73亿元，其中跨境电商班列货物发行475标箱，环比增长8%。今年4月，大湾区首条中欧班列电商快线从深圳平湖南启程，15天直达布达佩斯，进一步拉近了大湾区与中东欧市场的距离。
增长的获得感，不只是体现在数据上。以中欧班列约15天的运输时效和远低于空运的物流成本，不少中小企业找到了出海的新路径。一位物流企业负责人说，以往走海运需30天以上，资金周转压力大；走空运虽然快但成本高，利润空间有限。现在通过班列，时效比海运快一倍，成本比空运低八成，中小企业的产品也能以合理成本进入欧洲市场。像这样受益的中小企业已有数千家，增城西站累计服务外贸企业超1万家。班列越跑越密，物流成本越低，中小企业参与国际贸易的门槛就越低，消费者的选择也更加丰富。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：黎磊
