近日，广州地铁十二号线浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区、槎头车辆段完成热滑试验后，顺利实现“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段。这是继大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区后，又一段移交运营调试，为后续线路调试等工作做好准备。
投入50余台机械设备 提升绿色施工能效
浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区全长约12.9公里，共包含五种道床类型，施工面临着道床类型转换频繁、施工难度大、组织协调工作复杂等诸多挑战。自2023年8月开铺以来，广州地铁和参建单位中铁一局、广州地铁设计院合理配置生产资源，共设6个铺轨基地，施工高峰期同时开设11个作业面、500余名人员参与作业。
铺轨施工投入了新能源动力的铺轨机、轨道车、焊轨机等50余台设备，能源利用效率高、功率与负载相匹配，有效降低能源消耗，还提升了绿色建造水平。线路的铺轨基地位于居民区附近，为了减少施工影响，设备加工区采用隔音降噪板材，有效降低施工噪音。建设者们还创新采用轨行区管理系统和自主研发的中铁轨道管理云平台，可对各项耗能进行量化管理，合理控制材料消耗，提高了施工效率，降低了安全风险。
对标高铁标准 列车行驶硬币可竖立不倒
在铺轨过程中，地铁建设者们对长轨精调进行技术攻关，利用0级轨检车测量线路坐标、高程、轨距、水平等多种轨道几何状态参数，并根据采集的数据对轨道调整量进行分析计算，制定出最优的精调方案。同时，地铁建设者们在现场实施过程中严格执行标准化作业流程，对精调作业质量进行全面检查，快速准确地提升线路的高平顺性。热滑试验中，在直线段实现了列车行驶时硬币竖立不倒，接近高铁平顺性标准，为地铁的安全舒适运行奠定基础。
仅用9个月完成施工 槎头车辆段顺利移交
槎头车辆段承担十二号线配属列车的临修、定修、周月检、列检、停放、试车和洗刷清扫等日常维修和保养任务。
为顺利完成移交目标，广州地铁和中交三航局、中铁一局、广州地铁设计院的地铁建设者们成立专项工作组，参建单位紧密联动、外部单位积极沟通协调，攻克了场区内供广州市六分之一人口用水的给水管道和110千伏电力迁改、狭窄空间内与邻近房产开发同步建设、同一空间多专业交叉作业等困难，在不足9个月的时间内创造了车辆段出入场线及同步实施盖板工程从无到有的建设历史纪录，顺利完成了车辆段土建向机电和轨道专业场地移交、土建单位工程验收、机电装修单位工程验收、系统调试、轨通、环网电通、接触网电通、区间安装、列车热滑等关键节点目标。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成91%。25座车站中，23座已封顶，2座正在进行土建施工；24个区间中，22个已贯通，2个进行土建施工；出入段线已贯通；共有4台盾构机正在掘进。全线20座车站进行机电施工；大学城南停车场、大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区、浔峰岗至云溪公园（不含云溪公园站）轨行区、槎头车辆段、官洲站、赤沙站已“三权”移交。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文/图：广州日报新花城记者 李天研 骆昌威 通讯员 余希明 马润韬 徐钦炜
