“元宵节过后还有返工、返校的客流高峰，今天加开的春运返程列车和临客有24趟，大家要重点检查走行部，保证列车无故障正点出库。”2月14日，广铁集团广州库检车间下部一班班组长马扬兵一边查看工作计划单，一边向班组人员交代着当班注意事项，这已是他参加工作以来的第16个春运。
春运期间，广铁集团广州车辆段广州库检车间日均出库列车41趟，增开临客和春运整备车20趟，发送旅客列车较平时翻了近两番。
“铛、铛、铛……”库内检车锤的敲击声此起彼伏。马扬兵拿着检车锤对车辆的转向架、基础制动装置等重点部位逐一进行敲打，通过敲打的回声判断车辆各部件状况是否良好。他的裤腰带后挎着一台对讲机，右手拿着一把检车锤，木质的锤把已被磨得光滑，这是多年频繁使用留下的痕迹。他熟练地钻入车底，眼睛像鹰一样巡查着每一个部件，仿佛能穿透一切隐患。然后，他拿起检车锤敲击着转向架摇枕，静静地辨识金属敲击的声音，整个过程需要不停地变换姿势。
不一会，对讲机传来声音：“马哥、马哥，11道车辆保压保不住，南头第三车有一条管路疑似漏风，需要你过来确认一下。”“收到，我马上过来。”马扬兵一边说，一边拿上扭力扳手立刻前往故障点。
到了待确认车辆，他俯身对管路摸排，蹲下来把耳朵贴近仔细听，一丝不易察觉到的“嘶、嘶”的漏风声传了过来。循着风声，他凭借丰富的经验和敏锐的洞察力，不到3分钟就发现了风管的漏风点。他匍匐钻入车底，调整好工具位置，扭力扳手与螺栓接触，发出清脆的“咔咔”声。马扬兵再次将耳朵贴近风管连接处，确认接头处不再传来漏气声，才松下一口气。
“制动系统可是关系列车安全的重点，不能出现一丁点漏风！”马扬兵说。每天检修过程中，这样的故障查看要重复很多次，马扬兵从未遗漏过。
刚处理好故障，他又接到一个电话，“兄弟，22道8位的注水口缺少加强板，赶紧处理一下。”其他班组的职工给马扬兵带来一个电焊工作。他随即起身前往，打铁接线、除锈、夹焊条、试焊、电焊……这套动作马扬兵已经重复了无数遍。
焊花飞溅、弧光闪烁，是每名电焊工必须经历的考验。尤其是夏天，由于焊接过程中产生的电弧温度能达到3000℃以上，高温炙烤加上连续作业，汗水很快就打湿了工装。“铁的东西嘛，连接起来全靠焊接，如果焊接不好，就有可能引发故障，所以我们必须仔细检查、认真焊接，保证车辆质量。”马扬兵说。
一天下来，马扬兵检修了10多次大大小小的问题和故障。尽管冬日的库内寒风阵阵，但他的动作依旧精准迅速。正是他们这些检修卫士的坚守，保障了春运期间列车的供应，让旅客们能够顺利踏上返程之路。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：张慧文
