广州累计推广氢燃料电池汽车4300辆，居全国城市之首；龙头企业云韬氢能的氢燃料电池装机量与上车量均居全国第一，连续4年实现倍速增长；核心零部件企业鸿基创能的膜电极产量达全国第一、世界第二。数据显示，广州已稳坐全国氢能第一梯队。
产业链的集聚和优渥的营商环境，吸引了外商纷至沓来。韩国现代落户黄埔区，与中方成立氢燃料电池合资企业，吸引数十家配套企业。开放的应用场景，更令新兴技术大显身手，除氢能车，南方电网等企业的氢能无人机、机器狗、人形机器人也有了用武之地。
广州，正以清洁能源为翼，向着绿色未来加速腾飞。
龙头牵引
云韬氢能氢燃料电池装机量领跑全国
一辆重型卡车的驾驶舱背后，8个储氢罐正为这辆车提供长久续航，加满氢气一次可跑350—400公里。这是记者随“科技广州新观察”媒体调研行来到云韬氢能公司采访时见到的一幕。重卡之外，这里还有氢能环卫车、公交车、海螺车、冷链车，天上飞的无人机、地上跑的机器狗，在这儿都由氢能驱动。今年6月，公司研发的首艘2000吨级氢能船还将下水。
云韬氢能成立于2022年5月，最初从氢燃料电池系统的研发与制造起步。2025年，公司的氢燃料电池装机量与上车量均居全国首位，是国内唯一上车量突破2000辆的氢能企业。如今，公司业务已覆盖氢能“制、储、输、用”全链条。通过控股宝氢科技，公司的氢气年产量已达5700吨，未来将提升至1.5万吨；公司自建投运加氢站12座，预计今年总量将超60座。
云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳透露：“目前，氢能车百公里耗氢价格已经低于燃油车，换算下来每公里便宜0.7元。随着扩产和大规模应用，价格有望进一步下降。”
2025年，云韬氢能加氢站的氢气加注价格为27.5元/公斤，为华南地区最低价；2026年，加氢站的氢气价格已降至25.9元/公斤。“计划到2027年，氢气价格降至每公斤24元。”钟蕾芳说。
据介绍，公司联合氢能上下游核心企业12家，与华南理工大学等本地高校和科研机构牵头组建创新联合体，让氢燃料电池系统的国产化率从75%上升到100%，成本降低70%，并建成规模化产线。
底座扎实
鸿基创能膜电极销量全球第二
鸿基创能科技（广州）股份有限公司（以下简称“鸿基创能”）是云韬氢能重要的产业链合作伙伴，也是中国最大、全球第二的独立膜电极供应商。
在该公司展厅，一张仅几十微米厚的黑色薄板吸引了记者的注意。原来，它就是被喻为氢燃料电池系统核心“芯片”的膜电极。电堆内，在数百张膜电极和双极板的“协作”下，氢能才能迅速、高效转化为电能。
据介绍，鸿基创能专注研发低铂技术。铂是膜电极生产的必要原料，在保障品质的前提下，降低膜电极的铂含量，对降低产品成本，提升市场竞争力尤为重要。“我们的膜电极经历3至4次迭代，铂的载量降低50%以上，膜电极的寿命也提升至约3万小时，这让公司膜电极成本降低了一半。”鸿基创能CEO邹渝泉告诉记者。
凭借优异的性价比，公司的膜电极产品已在交通运输、发电、航空航天等下游应用场景中显示出强大的适用性及潜力。同时，膜电极产品还可应用于电解水制氢，推动建立可持续的能源系统。在市场上，鸿基创能不仅是云韬氢能、国鸿氢能等广州氢能企业的主要膜电极供应商，还累计服务全球超过200家客户，并建立了稳固的合作关系。
“长期以来，广州对新兴产业给予了强大的扶持力度。我们2017年落户广州，是一个非常明智的选择。”邹渝泉表示，“广州的氢能发展在全国处于龙头位置，目前上路的氢能车在国内也是最多的。在我看来，未来，无论是上游制氢，还是下游应用推广，广州都会在国内保持领先。”
外资看好
中韩合资氢能公交车已在黄埔上路
氢能产业链的集聚和优渥的营商环境，吸引外资纷纷“加注”广州。
韩国现代是全球氢燃料电池汽车产业的龙头企业。2023年，韩国现代汽车集团与开发区区属国企恒运集团、区交投集团合资成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（以下简称“HTWO广州”），这也是韩国现代首个国外的氢燃料电池系统生产、研发、销售基地。
HTWO广州对外事务总监孙兴起表示，广州有良好的产业链生态，开放的应用场景和良好的营商环境。公司非常看好广州。“我们已在广州推广了1200多辆氢能车辆，包括500多辆物流车、249辆公交车等。”记者了解到，氢能公交车已在黄埔上路。
氢能汽车
“广州的市场化环境非常好。我们也生产膜电极产品，还常常会与鸿基创能互相交换膜电极样品，互相做测试。”HTWO广州销售运营部部长方磊告诉记者，随着公司落户广州，已带动数十家产业链上下游企业来穗投资兴业。
与此同时，每年在广州举办的大湾区科学论坛都设有中韩氢能创新与转化合作论坛，该论坛吸引了中韩氢能领域的企业和学者参会。方磊表示：“论坛的举办，让中韩氢能领域的合作不断加深，也让广州氢能的‘朋友圈’越来越壮大。”
应用广泛
“氢立方”全方位巡检电力设施
应用场景的包容开放，同样是广州氢能产业快速发展的关键。
在南方电网迳下未来乡村新型配电系统示范基地，南方电网广东广州供电局自主研发的氢能机器狗、氢能无人机、氢能人形机器人组成的“氢立方”整装待发，随时可对当地的用电设施展开巡检。现场，“氢立方”研发团队技术负责人谭皓文正手持遥控器，指挥一条氢能机器狗快速奔跑。
“我们的机器狗、无人机和人形机器人可以相互协作，对空中、管廊等多种应用场景的电力设施进行巡检，相比用锂电的机器狗，氢能机器狗更轻便、续航能力也更强，能跑上三四个小时。”谭皓文说。
南方电网广东广州供电局为迳下村打造了“源—网—荷—储”乡村新型电力系统。
在迳下村，记者还见到了由广州供电局自主研发的全国首台采用固态储氢技术应急电源车，该车集成固态储氢、氢燃料电池发电、不间断电源等系统，额定发电功率200千瓦可持续稳定对外供电6小时，运行过程仅排放水，实现零污染、零排放。值得一提的是，“氢立方”和氢能应急电源车在去年十五运会等重大活动的保供电和电力巡检中发挥了关键作用。
此外，广州供电局还自主研发了国内首套百千瓦级电氢双向转换装置，并已在南沙区投运，通过一套装置完成制氢和发电，这是国内首次利用可再生能源光伏发电产生氢能，进而固态储氢并成功应用于电力系统的案例。
而在传统的氢能车领域，广州已累计推广氢燃料电池汽车4300辆。日前，《广州市优化营商环境措施三十条（2026年）》正式出台，措施指出：“加快产业绿色低碳发展。以氢能产业发展为着力点，充分发挥燃料电池等氢能装备制造优势，争取率先实现燃料电池汽车推广突破10000辆，在物流、工业制造、工程建设等方面持续推广绿色能源替代。”
企业家访谈
成立创新联合体 “造得出”更“用得起”
回首创业之初，云韬氢能董事长杨强十分感慨：“2022年，氢能产业远没有今天的声量，核心材料依赖进口，关键技术被国外牢牢卡住，整个产业链从‘造得出’到‘用得起’，几乎举步维艰，急需国产化破局。”
为此，杨强带领公司以“工程化应用、市场化落地”为目标，整合行业顶尖学术资源、行业上下游聚力攻坚，成立广州市氢燃料电池产业创新联合体。“最终，氢燃料电池系统实现核心部件100%国产化，系统额定效率达48%，使用寿命超3万小时。我们的氢能重卡创下30万公里衰减率仅3.2%的行业纪录，让公司在氢能赛道站稳了脚跟。”
云韬氢能董事长杨强
据介绍，公司领衔研发的30兆帕液压平推管束车，将单车运氢量提至600公斤，储运成本直降50%，项目入选国家能源局的首批氢能试点。短短数年，云韬氢能得以实现跨越式发展，业务版图从陆地交通延伸至氢能船舶、低空经济、掺氢发电等多元领域，构建起全域覆盖的氢能应用生态。
“十五五”规划纲要提出，要前瞻布局未来产业，推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信等成为新的经济增长点。杨强表示，在新起点下，公司将持续深耕技术创新，以规模效应驱动成本下行，以生态协同激活产业势能，“创业路上虽有艰难险阻，但每当看到氢能汽车驰骋、加氢站点亮城市，我便充满力量。”
产业洞见
以用促研 以研带产 激活产业生命力
当4300辆氢燃料电池汽车穿梭在广州的大街小巷，当氢能机器狗在电力巡检线路上不知疲倦地奔跑，当关键零部件远销全球200多家客户——广州，这座千年商都，正在以氢能为支点，撬动一场深刻的能源革命。广州的实践不仅是一个城市产业升级的样本，更是中国新能源战略落地见效的生动注脚。
广州氢能产业的一大亮点，在于应用场景的无限拓展。从渣土车、公交车到冷链车、海螺车，从无人机、机器狗到人形机器人，再到即将下水的2000吨级氢能船——氢能正在突破“交通工具”的单一标签，成为新型能源系统的通用解决方案。南方电网的氢能机器狗能续航三四个小时，氢能应急电源车实现“零污染、零排放”的6小时持续供电，这些应用不仅解决了锂电续航短、低温衰减的痛点，更在十五运会等重大活动中经受住了实战检验。
这种“以用促研、以研带产”的闭环，让技术创新有了明确的落地路径。当氢能从实验室走向田间地头、从示范线走向商业化运营，产业的生命力才真正被激活。
而今，广州提出率先实现燃料电池汽车推广突破10000辆。从4300辆到10000辆，不仅是数量的跨越，更是产业从“示范”走向“普及”的关键一跃。当氢能车的运营成本不断降低，当加氢站网络覆盖全城，当“氢能+”应用渗透进工业制造、工程建设、应急保障等更多领域，广州的氢能实践不仅领跑全国，更有望蝶变为全球氢能产业的“标杆之城”。
这场以清洁能源为翼的腾飞，值得借鉴，也值得更多期待。
氢能机器狗
数说氢能产业
广州先后印发《市政府办公厅关于推动新型储能产业高质量发展的实施意见》《市政府办公厅关于印发加快推动氢能产业高质量发展若干措施的通知》，全力支持氢能新能源与新型储能产业发展。
配套政策支持
广州市级财政对建成并投入使用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上加氢站给予建设补贴。其中，属于油（气）氢合建站、制氢加氢一体化综合能源站的，每站补贴100万元；属于其余固定式加氢站的，每站补贴50万元。
广州鼓励氢燃料电池系统生产企业或整车企业牵头组建创新联合体，开展燃料电池国产关键零部件工程化验证应用。对通过市发展改革委组织的项目评审的创新联合体，每个补助资金2000万元，并支持创新联合体产品在本市推广应用。
广州还大力支持氢能源车辆示范运营，为三种车型每年每车最高补贴2万元、4万元和10万元。
2025年2月，广州将新能源与新型储能产业写入广州市面向2035年电力供应保障规划，为产业中长期发展提供电力供应保障支撑，对氢能、新型储能、光伏等产业重点发展领域绘制了产业链图谱，编制了广州市推动新能源与新型储能产业高质量发展行动计划。
目前，广州累计推广氢燃料电池汽车4300辆，累计建成加氢站25座。
科技解码
氢燃料电池是如何发电的？
氢燃料电池是将氢气和空气分别供给阳极和阴极。氢气在阳极上被氧化成氢离子和电子：氢离子通过质子交换膜传递到阴极，与空气中的氧气在阴极上反应产生水和热能；电子则通过外部电路传递到阳极，形成电流。这种电化学反应，可以理解为电解水产生氢气和氧气的逆反应，其产生的电流可以用于驱动外部电路和设备。
被喻为氢燃料电池系统的核心“芯片”的膜电极。
电池结构
氢燃料电池由两个核心板块组成，一是电堆，二是支持电堆反应的各项系统总成。
电堆内主要由双极板、膜电极、密封圈和紧固件构成。其中，双极板的功能是提供气体流道，防止电池气室中的氢气与氧气串通，并在串联的阴阳两极之间建立电流通路。在保持一定机械强度和良好阻气作用的前提下，双极板厚度应尽可能地薄，以提升导电导热性能。
膜电极则由催化剂、气体扩散层、质子交换膜构成。氢燃料电池启动时，氢气和氧气就在膜电极的两侧反应，阳极产生的氢离子通过中间质子交换膜传到阴极侧，气体扩散层则要保障气体均匀地扩散，催化剂的作用是提高电化学反应的效率。
此外，电堆中的密封圈可用于进一步保障气密性，紧固件则用于保障在加压状况下各个部件的接触良好。
支持电堆反应的系统总成则可分为氢气系统、空气系统、电气电控系统和水热管理系统。氢气系统主要为电堆阳极源源不断地提供符合压力和纯度要求的氢气；空气系统为电池阴极提供符合压力、湿度、洁净度的空气；电气和电控系统则实现输入能量的调节和燃料电池系统的控制；水热管理系统则调节和传递电化学反应产生的热量，保障电堆的正常工作温度，及时排出反应产生的水。
版面图
文/广州日报新花城记者：武威
图/广州日报新花城记者：廖雪明
海报统筹/广州日报新花城编辑：陈婷婷
海报设计/广州日报新花城编辑：曾鸿悦
