提速攻坚再传新进展！6月29日，北二环高速改扩建项目天麓园隧道右线贯通。这条全长377米的隧道地质条件复杂、施工制约因素繁多，项目依托党建平台破解管线迁改、近接施工等难题，缩短工期的同时降本增效、全程零事故，跑出粤港澳大湾区高速建设加速度。
据介绍，北二环高速改扩建工程全长38.284公里，采用双向十车道、十二车道高速公路技术标准，设计时速100公里。项目建成后，将有效破解原有道路通行瓶颈，提升粤港澳大湾区干线通道通行效率，完善区域高速路网布局，助力粤港澳大湾区基础设施互联互通、为区域高质量发展提供交通支撑。
此次取得关键进展的天麓园隧道，是全线首个开工隧道，采用左右分离式扩建方案。其中，实现贯通的右洞总长377米，地质条件复杂、施工挑战严峻。洞深围岩以Ⅳ、Ⅴ级破碎岩体为主，与既有运营隧道平均净距仅22.5米。同时隧道出口紧邻增天高速，多方工序交叉施工叠加，极大增加了施工安全管控与实体质量管控难度。
为逐项破解复杂地质、近接施工带来的多重难题，项目坚持党建与工程建设深度融合，依托“品秀至信”党建品牌搭建一体化党建联动平台，构建了跨单位、跨层级、跨工区的“战时指挥部”，并牵头组建由各参建单位党员骨干组成的技术攻坚突击队，将“办公桌”前移至“掌子面”（指开挖坑道时不断向前推进的工作面），反复勘察、动态施策，针对性优化施工方案。
在施工工艺上，项目团队摒弃工法复杂、进度较慢的“双侧壁导坑法”，结合实地勘察结果实行分段适配、“一岩一策”的施工方式——在围岩条件较好的段落，采用台阶法快速掘进，有效提升施工效率；对于洞口埋深较浅、地质敏感段落，采用CD法施工，兼顾安全与效率；在中风化花岗岩地层，采用控制爆破技术，严控爆破振动数值。全/强风化花岗岩段落岩体破碎、自稳能力差，施工全程采用机械开挖，虽进度较慢但最大限度降低围岩扰动，切实保护既有运营隧道安全。
在现场管控方面，为有效化解近接施工干扰，项目部成立交叉施工协调小组，安排专人与邻近高速项目部对接、联合制定施工计划，明确重点工序错峰施工，从源头规避施工冲突。
一系列务实举措有效转化为建设实效。2026年初隧道剩余200米掘进任务，原计划工期10个月，通过优化工艺、统筹调度，仅3.5个月便实现贯通。施工期间通过精准调整围岩级别和优化支护参数，减少不必要超挖，合理控制建设成本；新建隧道与既有隧道沉降、变形数据均做到“零预警、零事故”。下一步，项目将持续发挥党建联建统筹协调作用，高标准、高质量完成建设任务，打造便民畅通的区域交通通道。
文、图/广州日报新花城记者：卢梦谦 通讯员：谢芳、陈淳
