广州车站海关关员对中欧班列出口货物进行查验。广州日报全媒体记者陈忧子 摄
8月27日，广州国际港汽笛长鸣。在广州海关所属广州车站海关关员的监管下，一列满载小家电等货物的“穗满俄”中欧班列整装待发，将经由满洲里口岸驶向欧洲。这趟疾驰的班列，正是广州中欧班列十年高质量发展的生动缩影。
2016年8月28日，首趟“穗满俄”中欧班列从广州白云区大朗堆场启程，自此拉开广州中欧班列驰骋亚欧大陆的序幕。据海关统计，十年间（2016年8月至2026年7月），广州口岸进出口班列货值超1100亿元人民币。
十年深耕，在铁路、海关、物流平台公司等多方支持下，广州中欧班列从蹒跚起步迈向量质齐升。广州海关监管的中欧班列的“朋友圈”持续扩容。从开行初期单一出口线路、单一出境口岸、单一货源结构，到如今构建起国内西、中、东“三通道”，满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、绥芬河、凭祥、磨憨“七口岸”协同发力的多向通达格局。广州海关关区内广州国际港与南沙港南站两个中欧班列站点服务辐射欧亚地区20多个国家、40余座城市，“钢铁驼队”架起互联互通、互利共赢的陆上“黄金桥”。
新业态新模式不断丰富通道内涵。以广州国际港中欧班列为例，班列品类从传统普货拓展至跨境电商、国际邮包等专列，其中跨境电商专列实现常态化开行，保持平均每周1列的稳定发运节奏，今年前7个月发运电商货物货值已达去年全年总量的近3倍。依托广州国际港集结中心枢纽优势，班列铁路运输与公路运输、国际海运深度衔接，打造“海—铁”“铁—公”“海—公—铁”等丰富组合的多式联运体系。2025年开通的跨越里海、黑海直达土耳其的“跨两海”南通道班列，进一步采用“铁—海—铁”联运方式，运输时效较传统海运缩短三分之一，通道韧性明显增强。
通道双向贯通，既要走出去，也要引进来。2020年5月，首趟回程“穗满俄”班列抵达广州大朗国际物流货运堆场，标志着进口回程班列正式打通。今年以来，广州中欧班列双向对流格局持续优化，前7月广州国际港进口回程货物标箱数占发运总标箱量近三成。
文/广州日报全媒体记者林琳 实习生王炫 通讯员关悦
