广州人为什么过去习惯把珠江称为“海”？
答案，就藏在千年流水里。古代的珠江远比现在壮阔，秦汉时期，珠江的江面宽度在两千米以上，是现在的近十倍！当时秦朝的南海郡尉任嚣在这块地方建了座城，就是最早的广州城。
两千多年来，广州城址未移，文脉不息，“向海而生”早已融入广州人的血脉基因。出海，不仅需要拓荒的勇气、开放的胸襟，更离不开精良的舟船。根据史料记载，广州的造船业最早可以追溯到秦朝时期，南越舟是文献中记载广州最早的船舶。
这些造船的历史印记，如今悄然散落在广州的街巷之中。今天，我们将走进四个宝藏景点，一边漫游城市风景，一边解锁广州千年的造船故事！
南海神庙的石碑上
刻着“海事”的源头
南海神庙是广州作为海上丝绸之路起点的重要史迹之一，历代远航船队启程前都会来祭拜。它始建于隋朝，是中国古代四大海神庙中，唯一完整保存下来的一座。刚进入景区，我们便能从南海神庙内各处的历史遗址，感受被时光封存的过往。
其中最显眼的是庙前的“海不扬波”牌坊，它是南海神庙的标志性景观。千百年来，从船坞中第一根龙骨的铺设，到巨帆升起、劈波斩浪，造船者的心血与船主们的命运，都系于汪洋之上。而“海不扬波”，是他们对风浪止息、归航平安的美好祈愿。
牌坊正前方，如今是一片平静的江岸，这里曾是千帆竞发的繁华港口——扶胥古港。据《新唐书·地理志》记载，从扶胥港出发的“广州通海夷道”长达14000公里，是当时世界上最长的航道。
14000公里具体是有多远呢？这条航道从广州出发，经屯门山、七洲列岛、马六甲海峡，越过印度洋，进波斯湾，直达东非海岸，是一条连接东西的远洋航线！
庙内保存有唐、宋、元、明、清历代碑刻，是研究我国各朝历史及广州历史的宝贵资料。其中最受关注的便是由唐代韩愈撰文的《南海神广利王庙碑》，这块碑是南海神庙现存最早且唯一一方唐代碑刻。
碑文内部分字迹虽已斑驳，但“海事”二字仍清晰可辨，学界认为这是现存文献第一次出现该词。这一笔一划，是先人对海洋事务的正式命名，承载着“好好经略海洋”的宏愿。
广州海事博物馆的展柜里
古船藏着多少“黑科技”
南海神庙不远处便是广州海事博物馆。博物馆的银灰色外观非常有特点，远远望去像乘风破浪的巨轮，它是广东省唯一一座海事专题博物馆。
走进“七海扬帆——唐宋时期的广州与海上丝绸之路”展览，展柜里整齐陈列着精美的船模，旁边还有船只分解模型、船舱剖面复原结构，全都清晰直观，一看就懂。
从展览中我们了解到，唐朝爆发“安史之乱”后，陆上丝绸之路日渐衰落，大量商贸往来转向海上丝绸之路。各国的海船因此涌向广州，广州一跃成为当时中国最大的贸易港口。宋朝延续了唐朝的开放政策，并在广州首次设立了一个专门管理外贸的机构——市舶司，相当于那时候的“海关”。据宋代《南海百咏》记载，商船可达“西南诸蕃三十余国”，“夷舶往来，百货丰盛”。
讲解员介绍道，这次我们逛的展览取名“七海扬帆”，便是源自这段历史——指的是唐宋时期广州的商船跨越“七海”，道通诸国。也正因为如此，当时广州被人夸赞：“金山珠海，天子南库。”
再看展览的第一单元“舟行天下”，我们会发现，唐宋时期正是中国造船技术进入发展的黄金时期。广东等东南沿海一带，既是重要的造船木材产地，也是当时的造船中心。那时，像水密舱、木石锚、大腊、龙骨以及防腐、防摇等各种造船技术推陈出新。许多关键技术和工艺，都走在世界前列。
讲解员向游客们详细介绍了水密隔舱技术。古代造船时，船底会用木板隔成一个个独立的小房间，这就是“水密隔舱”。为了让每个小房间都滴水不漏，工匠们在隔板和船身连接的地方，用拼合木板、钉钉子、捻料填塞等方法仔细密封，确保水进不去。
这种技术的优点在于，万一哪个船舱撞破了，只有那个舱进水，其他舱完好无损，船照样能安全航行，修理起来也方便。同时，这些隔板还能像肋骨一样从侧面撑住船体，让船更扛得住风浪的冲击；另外，多出来的小舱室正好可以用来分装不同货物，一举多得。
馆内还展出了一套造船工具，包含墨斗、杠弯刨、杠平刨、手拉钻、杠钻、木方尺、铁凿、斧头、铁锤……大大小小十几件，每种都有专门的用途。
有的用来精准放线定位，有的负责打磨船板，有的打孔钻孔，有的劈砍成型——件件分工明确，缺一不可。这些看似普通的工具，背后代表的是拥有精湛技艺的工匠们，他们是打造远洋海船的“幕后功臣”。
荔湾博物馆的通草画上
“大眼鸡”在远航
广州的造船史并未止步于唐宋时期，我们随后前往荔湾博物馆，感受清代广州精湛的造船工艺。
在《利通四海 义济天下——广州商人风貌展》里，有一幅用通草纸画的水彩船舶图引人瞩目。通草画上画的是晚清南方货运船的“明星”——“大眼鸡”。为什么叫这个有趣的名字？因为船头两边画着一对巨大的圆眼睛，寓意着“穿越大海、看清航路”，图个航行平安的好彩头。
“大眼鸡”是晚清广船里的典型代表，它的设计处处透着广船的智慧。广船作为广东所造的木质海船，与沙船、福船并称为中国三大古船。广船最显著的一个设计叫“多孔舵”，就是在舵叶上开几个菱形的小孔。不要小看这些菱形孔，它们在急流里能减少水流产生的阻力，让船转弯更灵活、更稳当。
值得一提的是，鸦片战争后，来华的商船越来越多，也促使中国近代造船技术的革新。在荔湾博物馆的展览中，我们还能看到一百多年前广州一些新式机器厂的介绍，比如均和安机器厂，它制造出了中国第一艘明轮浅水单行客船，从此在广东名声大振。
还有梁墨缘、陈拔廷等人1918年在广州创办粤海航运公司，与协同和机器厂合作，生产小型的柴油机内燃机装备小轮船，开设北江及珠江三角洲浅水河道的客货定期往返航班。因为烧油省、成本低、航速又快，这家公司在华南航运界迅速崛起。
船台1914的龙门吊下
游客们惬意地看展拍照
最后一站，我们去荔湾区一个真正造过船的地方——船台1914。这里前身是叫广南船坞，1914年由广东商人谭礼庭创办的。到了1919年前后，广南船坞已发展成为集造船、航运于一体的企业，这是广州民族工业发展的重要里程碑，也是广州成为工业城市的重要标志。
别看是一百多年前，广南船坞已经能造上千吨级的大轮船，其中“北合”号还是广东近代造出来的最大轮船。
新中国成立后，广南船坞几经合并、改名，变成了广州造船厂，翻开了崭新的一页。造船业成为广州承接国家需求的重要产业，广州也成为我国经略海洋的战略要地。这座船厂不仅制造出了新中国第一批鱼雷艇，为海防立下汗马功劳，还诞生了华南地区第一艘万吨级远洋货轮“辽阳号”。
2018年前后，为推动造船业集聚发展，广船国际、黄埔文冲相继搬迁至龙穴岛造船基地，广船荔湾老厂区也因此迁走。但幸运的是，这些工业遗产没有消失。设计团队特意保留了巨型龙门吊、斑驳船台地面等工业遗迹。
如今，这座老船坞摇身一变为“船台1914”，成了集历史、建筑、江景于一体的滨水艺术空间。游客来到此处，不仅能够惬意地看展，了解这里百年的造船历史，还能登高赏景，与特色建筑同框拍照留念。
南海神庙的碑刻、广州海事博物馆的船模、荔湾博物馆的通草画、船台1914的龙门吊……这些物件，既是解读广州造船历史的密码，更是领略中国航海精神和海丝文明的重要窗口。
如今广州已成为全国三大造船基地之一，坐拥广船国际和黄埔文冲两大船厂，船海产业实力雄厚。向海而生，因港而兴。两千多年来，船舶始终是广州联通世界的纽带。从秦汉扶胥古港的千帆云集，到今日龙穴岛造船基地的巨轮频出，广州造船出海、向海图强的故事，仍在续写新篇。
出品：大洋网
统筹：麦嘉慧
监制：林嘉媛
文字：莫颖秀
视频：陈廷仁
部分资料来源：广州海事博物馆、荔湾博物馆、广州日报、羊城晚报、黄埔档案等
