10月24日,广州东部公铁联运枢纽首列广东增城西—山东章丘内贸班列从增城西站正式发车,满载20车日用百货、塑料颗粒、服装及食品饮料等民生普货驶往山东济南章丘站,增城西站国内班列线路首次通达山东,综合物流成本降低约20%。
粤港澳大湾区作为全国重要的日用消费品和工业配套产品主产区,塑料颗粒、汽车零配件、建材、服装等货源批量大、规格统一、出货稳定,适宜集装箱化铁路运输;山东制造业规模与消费体量位居北方前列,济南依托董家镇铁路货运中心等枢纽资源,具备较强的集散组织能力。据介绍,两个区域货运主要依赖公路长途运输,运距近2000公里,燃油、人工、通行成本叠加推高物流总成本,同时带来较大的安全生产与节能环保压力。铁路运输运量更大、能耗更低、安全稳定性更强,在此基础上推动适铁货源向铁路转移,既契合两区域企业降本增效需求,也是落实国家“公转铁”部署的具体行动。
记者了解到,增城西—山东章丘内贸班列的开行,对完善枢纽功能、优化运输结构具有多重价值。
一是填补南北向通道空白,为珠三角民生普货提供时效稳定、成本可控的铁路方案,服务“公转铁”和“双碳”目标。
二是提升枢纽组织能力。该班列的开行同步增强跨局班列组织能力、议价能力,为复制开行其他线路积累经验。
三是促进粤鲁产业协同。珠三角日用消费品、工业配套产品与山东制造基地、消费市场互补性强,后续若实现班列往返组织、重去重回,有利于降低空箱调运成本,缩短产业协作周期。
四是巩固枢纽节点地位。线路提前锁定山东方向货站和箱源资源,稳定发运后预计每周四班列持续开行,随着开行频次提升,增城西在全国班列网络中的节点作用将进一步增强。
后续,广州交投将以山东章丘班列为重点培育线路,依托增城西站场站及仓配资源,推动干线运输与仓储、分拨、短驳一体化运作,推动逐步实现常态化开行,打造“广州—济南”班列品牌。在此基础上,将线路运营经验复制推广至西北、华北等其他枢纽城市,逐步织密覆盖全国主要经济区的国内班列网络,为广州强化国际性综合交通枢纽功能提供坚实的通道支撑。

文/广州日报新花城记者:卢梦谦 通讯员:刘振涛
图/广州日报新花城记者:高鹤涛 通讯员:刘振涛

















































