2000万标准箱，南沙港正在创造历史。
12月20日，广州港南沙港区年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，一跃进入国内单一港区年集装箱吞吐量“2000万+”前三榜单。投产20年来，南沙港已累计完成超过2.3亿标准箱装卸。
港口大不大看吞吐量，港口强不强看集装箱。2000万标准箱意味着以南沙港为核心，一个更大、更高、更强的广州港正在朝向国际航运枢纽奋勇前进，为粤港澳大湾区互联互通中添上关键的一笔。
更大的广州港，乘势而上，挑起广州海洋经济发展、打造彰显海洋特色的现代化城市大梁。
更高的广州港，奋起直追，服务更高水平对外开放机遇。
更强的广州港，使命更艰，担起携手粤港澳、服务国家重大战略、区域经济和社会发展的重任。
经略海洋，续写深水海港篇章
广州人习惯把珠江称为海，这并不是误把江当作大海，而是千万年来广州依海而生，向海而兴的梦想。作为中国南方最大的水系，三江汇流而成珠江，绵延流经云南、贵州、广西、广东、江西、湖南六省（区）及港澳地区，历经虎门、蕉门、洪奇门等八个出海口汇入南海。羽状水系、水量充沛、河网密布、腹地广阔塑造了广州天然的航运优势。
2000多年前，广州港迎着太平洋的暖风伴随着悠然的茶香，从广州泥城码头出发启航世界；海上来客携带着犀、象等动物和奇珍异宝奔赴，壮丽的中国古代海上丝绸之路在此发端。2000多年来，广州港货如轮转，畅通其流。
将时光回到20世纪80年代，彼时珠江三角洲外贸蓬勃发展，但黄埔港航道无法承载超大型集装箱货轮，广州外贸发展被港口掣肘。如何破题？广州决定布局龙穴岛，打造深水海港，破解困局。
2004年，一切迎来了转机。广州港南沙港区自荒芜中崛起，9月28日一期工程4个5万吨级多功能码头正式投产。这一天，广州港由河口型海港成为真正意义上的深水海港。
身处粤港澳大湾区几何中心，毗邻深圳、香港等港口群，南沙港选择错位发展，“转身”深耕东南亚、非洲航运，提升粤港澳大湾区世界级港口群服务能级。20年后，南沙港成为华南地区最大的综合性主枢纽港、全国最大的内贸集装箱枢纽港、最大粮食中转港、重要的汽车枢纽港、非洲和东南亚航线枢纽港。
日前，《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复，赋予广州最新定位——打造彰显海洋特色的现代化城市。而南沙港，是支撑广州“建设具有经典魅力和时代活力的中心型世界城市”的战略支点。因为南沙港，广州成为真正意义上的“海洋城市”；因为南沙港，广州千万年来经略海洋的梦想得以成真；也因为南沙港，以粤港澳大湾区为核心的世界级港口群加速形成。
布局海洋，解答港城互动核心命题
港口对城市的影响往往先从资源配置开始，有了港口，就搭建了企业出海的通道，吸引产业布局，推动贸易发展，进而优化产业结构，城以港兴的故事由此开始。
从粤港澳大湾区地理尺度来说，南沙港进一步把南沙拉进广州、深圳甚至香港这三大都市核心区。因此，从中长期的发展角度看，南沙会因此进一步城市化，南沙港也因此获得进一步发展，这两者自然会有着很大的互动关系。在“广州南沙空间方案国际咨询专家交流会”上，“一带一路”国际合作香港中心暨大湾区香港中心研究总监王缉宪曾重点谈到过南沙港城关系问题。
港口与生俱来的“枢纽”禀赋，成为城市发展与经济增长的关键驱动力。如今，港口不再局限于单一的装卸功能，更释放出工业、商贸、金融结算和城市开发等功能。20年来，南沙港造就了泛珠三角地区外贸进出口的重要通道，汇聚了人流、物流、资金流、信息流，更吸引了国内外资本、人才、商品、技术、数据等资源和要素落户。
《南沙方案》赋予了广州“增强国际航运物流枢纽功能”的重任，殷殷嘱托，徐徐前行。广州港以南沙港为核心，牵引重点产业集群发展、推进科技变革、区域协同发展，让南沙的一切都有了可能。
在南沙，港城互动的故事还记录在广州城市规划里。“南拓”是广州长期坚持的战略，广州以南沙港为支点，撬动起广州城市功能向海洋拓展。日前，《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》出台首次赋予广州“彰显海洋特色的现代化城市”的城市性质，寄予广州构建“一带三区、串珠成链”的海洋空间格局，串联起滨海特色产业集聚区，促进传统产业链向海延伸的期望。
今年8月，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》出台，提出建设广州临港经济区，加快构建现代临港产业体系，强化临港经济区与东部中心、北部增长极等重点功能区联动发展，切实把海港流量转化为经济增量。
不难看出，对于广州来说，进一步做强南沙港，拓宽面向世界的航运通道，成为广州布局海陆空，以全球重要综合交通枢纽为城市赋能，推动城市能级跃升的重要一笔。
如今，依靠南沙港的核心带动，广州港形成了以粤西、粤东沿海经济带港口为两翼，以中山港、佛山港、云浮港、韶关港等珠江—西江内河港口为支撑的“一核两翼多支撑”港口群联动协同发展格局。南沙港的存在，让广州重新建立起一条通江达海、链接全球的国际枢纽通道。南沙港这个超级枢纽发挥广泛的联通作用和强劲的资源要素配置能力，让广州从“湾区之心”出发，朝向中心型世界城市的目标愿景稳步前行。
重仓海洋，构建链全球大通道
海水是流动的财富。在当今全球90%的国际货运往来通过港口运输的时代背景下，重仓海洋经济是当今世界城市发展的共识。
就在12月初，历经2万公里22天的航程，南沙港今年首条车厘子快线靠泊，如今，南沙港已成为全国车厘子进口最大口岸之一。抢抓中拉经贸发展机遇，致力于深耕南美航向市场，南沙港担起了打造亚拉新通道上重要门户枢纽的职责，成为国内大循环链接亚拉新通道的重要物流节点。
不止如此，南沙港同时开通了中亚等国际班列，实现“海丝”与“陆丝”无缝衔接，让“21世纪海上丝绸之路”贸易航线不断拓展。以南沙港为核心，广州港正大力提升外贸韧性，通过优化航线布局、提升港口服务效能、推进跨境贸易便利化等措施，不断增强其在全球贸易中的竞争力。
“越来越多的中国企业将出海‘第一站’选在东盟国家，南沙港在亚洲地区贸易品类、贸易结构、航线等开拓布局方面，契合了企业出海的规划。”广州市南沙区政协副主席、商务局局长谢晓晖说。南沙港以其独特的区位优势和强大的物流能力，成为推动广州乃至整个粤港澳大湾区企业出海、外贸发展和产业布局的重要引擎。
广东奥马冰箱有限公司是全世界冰箱出口最大的企业，与南沙港的合作始于2004年，这一年出口货物量为2000标准箱。如今这一数字实现了110倍增长，2024年的出口规模已高达22万标准箱。“对于大型制造型企业来说，港口是企业出海的重大支撑。作为珠西地区唯一的深水港，南沙港拥有得天独厚的区位优势，港前运输半径短，集港运费低，大船直靠，使得我们能够在起运港直接上大船，从而节省了驳船的费用，降低了物流成本。与南沙港的深度合作，对中国制造走向全球功不可没。未来我们在南沙港每年都会有10%-20%的货物量增加。”广东奥马冰箱有限公司总裁姚友军说。
日前，广州东部公铁联运枢纽一期工程电商转运中心一期子项目在中新镇顺利开工，建成后将打造全球最大电商交付中心，成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。
这个“全球最大”为何如此有底气？答案藏在其多式联运、国际班列等仓干关配供应链打造里。历经20年的发展，广州港以南沙港为核心，依托深水码头、珠三角水系、铁路、公路等交通网络，构建多式联运物流网络，推动形成以广州南沙为中心，辐射整个泛珠三角地区的“海陆空铁”立体贸易物流枢纽，为跨境电商进出口企业提供全面高效的综合服务。目前，南沙口岸跨境电商进出口交易额连续两年突破1000亿元，位居全国前列。
一次次探索，一次次突破，广州从南沙港出发，构建起通达全球、畅联国内的物流大通道，畅通国内国际双循环，让广州的贸易版图延伸到更广阔的世界。
2000万标准箱是南沙港在新时期的起点，海水不停歇，港口与城市相互成就的故事就不会停止。站在开放的潮头扬帆，广州港要以南沙港为核心步步稳扎稳打，着力优化联运枢纽和通道功能布局，推动交通枢纽向经济枢纽、创新枢纽、开放枢纽转变；持续优化港口功能布局，构筑出海国际物流大通道，增强链通全球新优势，支撑广州以枢纽之城命题，打造开放新高地。
文/广州日报新花城记者：杨朝露
图/广州日报新花城记者：郑洪达
广州日报新花城编辑：张映武
