2026年1月，“探索三号”极地科考船凭借创新的设计理念与卓越的功能性，荣获2025年国际设计大赛最高荣誉之一的“产品至尊奖”。这份荣誉，是对广船技术实力的最高认可，更是广东船舶制造攀登世界高峰的生动写照。5月13日，广船国际有限公司一线工程师薛晖在“建设创新涌动、实力雄厚的广州”主题宣讲活动中讲述了“探索三号”科考船背后的故事。
薛晖
“探索三号”科考船，是广船国际专门为海洋科考量身定制的万吨级“科考旗舰”，也是我国首艘具备全海域探测与冰区载人深潜支持能力的综合科考船。
2025年7月至10月，“探索三号”搭载“奋斗者”号远征北极，历时98天、航行1万5千多海里，在恶劣密集海冰区成功完成43个潜次深潜作业，创下全球纪录。
此次科考中，它支撑“奋斗者”号与“蛟龙”号实现全球首次双潜水器冰下协同作业，开创了全球领先的“船潜协同”移动式冰潜新模式，让我国成为全球唯一能在北极密集海冰区连续开展单船支撑载人深潜的国家。“奋斗者”号带回的珍贵样本与数据，为全球气候变化研究、极地资源探索提供了关键的中国支撑。
薛晖自豪地表示，以“探索三号”为代表的国之重器破浪而出，中国造船业不仅重回世界之巅，更以自主创新的硬核实力，在极地科考和高端船舶领域开辟了无人企及的新蓝海。“探索三号”科考船是叩开冰雪世界大门的“移动科学城”，更是令我们无比骄傲的“广州智造、广东制造”。
作为世界极地科考船中的佼佼者
“探索三号”优势何在？
薛晖解释，它具备艏、艉双向破冰能力，可破除至少1.2米厚冰层与0.2米积雪。然而，要造出这样一艘既能破冰、又能支持深海潜水器作业的“移动实验室”，没有作业可抄，更没有先例可循，难度究竟有多大？他用三个关键词来阐释。
首先是破，破冰要破到什么程度？就是不仅要自身冲破北极密集冰区，更要为“奋斗者”号开辟安全冰下通道，保障潜水器反复布放回收万无一失。
其次是稳，稳性要稳到什么水平？就是在冰区作业时，母船必须近乎“静止”，任何微小晃动都可能导致载人深潜器对接失败和母船的倾覆，对船舶稳性提出了极致要求。
然后是协，协同要协到什么标准？就是要为深潜器提供全天候实时的水声通讯、精准定位和复杂地形信息，实现“船—潜”无缝协同。
薛晖
面对如此苛刻的技术要求，广船国际研发团队一头扎进技术无人区。薛晖回忆道，在那段时间，参与攻关的广船人夜以继日，查阅上百篇专业论文，完成超过40轮重大方案迭代优化。但是研发过程依然困难重重，在冰池实验中，团队遇到了严重的冰、船、桨干涉问题，船尾频繁卡冰，让测试一度陷入停滞。
突破点究竟在哪里？科考船总设计师何光伟在海洋生物上找到了灵感。鱼的游动、转弯和停止大部分并不是简单依靠身体，更重要的是靠它的鳍，鳍是实现功能的核心要素。受此启发，团队原创性地提出“4类6鳍同船”综合设计理念，自主研发兼顾破冰与开阔水域航行的船体线型。为打破国外核心系统垄断，团队首创了“需求—设计—工艺”闭环协同设计方法，推动整船设备国产化率超95%。最终仅用时18个月，便以“广船速度”完成了这艘高技术船舶的建造。
历经几代人拼搏，中国造船业已实现从跟跑到并跑、再到全球领跑的历史性跨越！截至2025年，中国三大造船指标已连续 16 年位居全球第一。一批批具备高技术、高附加值且处于国际领先水平的船舶相继完工交付，包括首艘国产豪华邮轮、全球最大的双头豪华客滚船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船，标志着中国造船正式迈入“高质量发展”新阶段。
“作为广船国际的一名工程师，我既是亲历者，更是建设者。我和研发队员一起熬夜攻关、反复试验。”薛晖表示，这份“敢为人先、追求卓越”的广船精神，正是破局的底气。2023年，广船国际交付了全球首艘大容量电池混动双头豪华客滚船，斩获多项世界第一；2026年4月，广船国际为韩国HMM公司建造的全球首艘万车级双燃料汽车运输船顺利交付。从中国到世界，从跟跑到领跑，中国造船实力不断超越一个又一个海洋强国，树立了全球新标杆。
文/广州日报新花城记者：赵越
图/广州日报新花城记者：骆昌威、苏俊杰
