全球首架分体式飞行汽车试飞成功、全球首个飞行汽车工厂智造基地动工、全球首个“三证”齐全的eVTOL企业诞生、国内首个低空经济应用示范岛落户……多个与低空经济相关的“第一”都在广州诞生。
去年发布的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案》提出，到2026年，广东将“打造世界领先的低空经济产业高地”。去年，广州密集推出低空经济发展政策措施——《广州市低空经济发展条例》《广州市低空经济发展实施方案》《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》等。
在各级政策引领下，广州正加速“抢飞”，“天空之城”前景可期。
让低空飞行用得起、用得上
2024年12月29日，央视一套播出《中国科技创新盛典》，在这场被称为“科技春晚”的节目中，来自广州的亿航智能技术有限公司展示了其低空载人飞行器，该公司执行董事胡华智表示：也许在很近的将来，我们都能实现“打飞的”上下班的梦想。
低空飞行的商业机遇和科技平权，在广州找到交会点。
2024年10月31日，首条白云机场至广州海心沙低空飞行航线开通，从深圳大中华城市候机厅到广州海心沙直升机起降点：30分钟。从广州海心沙直升机起降点到广州白云机场商务航空服务基地：18分钟。
首条白云机场至广州海心沙低空飞行航线
2024年11月6日，小鹏AI科技日上，小鹏汇天发布了电动垂直起降航空器（eVTOL）产品X5，设计最大航速360公里/小时，航程不低于500公里，广州到深圳只需要半小时。
2024年12月18日，广汽集团对外发布了全新飞行汽车品牌——GOVY高域，高域首款复合翼飞行汽车GOVYAirJet首发亮相，支持30分钟快速补能，最大飞行速度可达250km/h，其可以实现广州—深圳35分钟直达。
也就是说，在不久的未来，“30分钟”会成为广州与深圳之间全新的“时间距离”。
在广州，这个“不久”，可能会比想象中还要快。
一方面是“用得起”。小鹏汇天的“陆地航母”去年底开启预售，2026年量产交付，售价不超过200万元。目前，已经有一小部分客户拿到小鹏汇天定向发放的“先飞码”，并完成产品预订。广汽高域GOVY也将在2025年开启适航认证，并启动预订——至于售价，广汽研究院院长吴坚表示，广汽飞行汽车“价格不会贵，目标消费群体买得起”。
另一方面是“用得上”。据小鹏汇天创始人赵德力介绍，其全球首创的车载自动分合机构，可通过智能手机或智能钥匙一键操控。值得一提的是，“陆地航母”飞行器支持手动和自动两种驾驶模式，单手即可控制，即使零基础用户也能实现“5分钟上手，3小时成高手”。
为低空经济起飞搭建“跑道”
天空之城的打造，需要抬头看天，更要脚踏实地。
广州市委党校经济学教研部教授吴兆春认为，低空空域实际上是一个数字空间，要发展低空经济首先应将其数字化、智慧化，夯实低空经济“智动力”，要加快规划建设面向低空的新型智慧基础设施，针对无人机充电、数据处理、应急着陆等需求，规划建设一批低空仓配送中心、无人机云台、备降点等新型基础设施。另外，还要完善低空运营配套服务设施。
广州正为低空经济的起飞搭建创新的“跑道”。《广州市低空经济发展条例》《广州市低空经济发展实施方案》《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》密集推出。
广州将构建低空飞行起降点“一张网”，以广州塔为核心，覆盖广州11个行政区，形成“1+10”起降点首期划设。在一些区域，低空经济产业“飞”得更靠前。
番禺区启动飞行汽车基础设施建设，广州大学城成为全国首个低空经济应用示范岛，首批规划选取中关村青创汇、广东科学中心、岭南印象园和中心湖4个点位为停机坪，串联起约17公里的空中环岛线路，配套飞行汽车起降、停放、补能等基础设施，为下一步开展“低空+通勤”“低空+旅游”“低空+应急”等应用示范打下基础，探索低空出行商业化路径。
而在南沙，低空经济的美好愿景正逐渐成为现实：南沙区正全力推进南沙海陆空全空间无人体系建设总体设计工作，加速布局无人体系建设，加快无人体系应用场景落地，在全区范围内部署36套自动化无人机机库，形成无人机组网并提供全天时、全要素、低成本、高频次的数据采集和城市监测能力。
南沙已搭建“陆—海—天—地下”协同智慧城市综合管理及无人机综合服务两大平台，落地无人机巢超百个，率先在全国建成覆盖行政区全域的无人机综合服务机巢，逐渐成为航空器试飞首选地。
据广州统计局2024年7月的统计数据，广州拥有低空经济相关企业300多家，其中核心企业69家，2023年上半年航空航天制造业增加值增长18.6%，民用无人机产量增长1.1倍。《广州市低空经济发展实施方案》提出，到2027年，广州低空经济整体规模达到1500亿元左右。
文/广州日报新花城记者：钟达文、邓莉、周伟力、肖桂来、耿旭静
图/广州日报新花城记者：杨耀烨、邱伟荣、苏俊杰
海报/周振丰、黄潭
广州日报新花城编辑：林传凌
