当万架无人机在深圳夜空次第点亮光影画卷，当造型科幻的载人飞行器平稳掠过城市楼宇，当小型飞行载具载着普通人离地漫游，曾经只存在于科幻作品中的“低空畅享”，正在粤港澳大湾区一步步照进现实。
低空经济连续三年被写入政府工作报告，2025年国内市场规模预计达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元，这片1000米以下的低空空域，已然成为新质生产力角逐的新赛道。
以广州、深圳为核心，联动东莞、佛山、珠海等城市的珠三角产业集群，凭借完备的供应链、活跃的创新主体、丰富的应用场景与务实的政企协同，孕育出大漠大、零重力、英武智能、深思实验室等一批行业标杆，构建起从核心零部件、整机制造、技术研发到场景运营、安全测试、标准输出的全链条生态。
日前，广州日报采访团队深入走访湾区低空经济一线，得以窥见这条新兴赛道从萌芽、爆发到深耕的完整脉络，读懂珠三角产业集群独有的生长逻辑，也洞察行业前行中亟待破解的现实考题。
十年时间如何成长为链主企业
在深圳龙华，一家名为大漠大的企业，正将“把创意写在天空”这句话变成现实。
这家被行业誉为“无人机四小龙”的公司，成立至今已累计执飞超6600万架次，占据国内文旅市场超六成份额，并七度亮相央视春晚。它的成长轨迹，与龙华区的产业哺育深度绑定。
“龙华给予的政策、场景，以及宣传方面的支持非常多。”副总经理覃海群在接受采访时，将企业扎根龙华的原因归结为三点。
在政策层面，区政府在研发项目、低空政策、企业租房等方面提供了实质性扶持。但对企业而言，更关键的是“能飞、能测”的物理空间。覃海群明确提到了龙华提供的测试便利：“我们在观澜有两块测试场地，包括两个工厂的楼顶都可以做测试。”更重要的是空域申请的便捷性：“我们可以半年一申请，不需要每次测试都去申报，测试流程上给予了很大的方便。”测试虽有限制范围——“不能飞离楼顶太远，大概50米范围内”，但“每天只要晚上8点前，测试都可以随时进行”，这已足够支撑日常研发。此外，龙华还在深圳北站中心公园提供了常态化展演基地，成为企业对外展示的重要窗口。
大漠大的特殊性，不止于表演规模拔群。它是一家掌握飞控算法、通信架构、安全冗余、自动化运营等全栈能力的硬科技企业。企业正从“设备供应商”向“低空集群具身智能行业级解决方案提供商”跃迁，其AI剧本编辑器可将传统七步创意流程压缩至分钟级。
在产业链层面，大漠大以关键链主角色带动着上下游集群协同发展。覃海群明确指出，依托深圳及珠三角完备的供应链，“一架无人机，80%的部件可以在深圳及周边，像珠海、东莞、佛山等地买到，工厂只做最终的组装跟测试”。
大漠大率先发布全球首部《无人机编队飞行表演安全规范》
目前，龙华区及周边集聚了大量无人机上下游企业，形成了“半小时供应链圈”的集群特色。这种生态不仅降低了成本、缩短了研发周期，也带动了区域低空经济的整体跃升。
据龙华区工信局介绍，区内已集聚448家低空经济相关企业，覆盖制造、基建、运营、配套全链条，2025年龙华低空产业集群产值同比增长33.3%，连续两年保持两位数高增长。今年1月到4月，龙华区民用无人机整机制造产量已达5.9万架，同比增长1061.2%，一举突破去年全年总量。一家无人机企业可以在半小时车程内找齐90%以上的零部件供应商。
技术创新与产业链优势的叠加，最终凝结为产品端的突破。记者在演示中看到，一辆集成了500多架无人机机巢、指挥中心、充电装置、起降平台的智能车载系统，60秒一键从容展开，业内开创性地实现了“随停随飞，随行随演”。
不靠补贴或资本催熟，而是在真实场景中反复迭代、在产业链土壤中自然生长。这正是大漠大十年来“越来越聪明”的成长路径。
探索第三种交通生态
如果说大漠大代表的是低空经济的“表演侧”，那么位于前海—蛇口低空经济先导区的零重力飞机工业，代表的则是“交通侧”。
在零重力的展厅里，停着一架极具科幻感的飞行器——ZG-ONE“鹊飞”。全景球形舱体，270度全景观景舷窗，但驾驶舱内找不到方向盘，甚至连一根操纵杆都没有。这是一款定位为新生产力工具的“多旋翼无人驾驶载人航空器”。
为什么要做无人驾驶？联合创始人贾思源的回答很直接：“像多旋翼这一类的产品，载两个人。你如果是再来一个驾驶员，运营效率就非常低了，很难算过市场的账。未来的趋势一定是算法比人更靠谱。”
但技术可行不等于商业可行。贾思源坦言，无人驾驶面临的最大挑战其实不是技术，而是验证与伦理。
“有人驾驶的话，你是一个飞行员，乘客会相信你珍惜自己的生命。但如果你在地面操控，客人在天上，那个倾尽全力的能力不一样了。”因此，零重力的设计理念是：从技术上做到，地面的技术人员只能对飞行安全做赋能，不能做任何减法。
目标虽是交通，落地却需步步为营。贾思源直言：“作为一个初创公司，如果上来就瞄准最终的那个交通市场，风险比较大。”他们的策略是：先用成熟机型量产变现，支撑研发周期约5年的文旅机“鹊飞”，最终图谋周期更长的大型航空器T6。
因此，低空文旅被选为最先商业化的场景。“空域相对比较隔离，基础建设比较可控，做一个局部的基建还是比较容易的。”更重要的是，贾思源将绿色飞行营地定位为未来的数据积累——通过这些早期实践，“为未来的低空交通做一个数据样板。未来这些点和点之间直接拉通，它就成小航线了。”
对于从文旅到交通的演进节奏，贾思源有一个清晰的判断：“客观地讲，五年之内一定会有试点。”他类比电动汽车，“特斯拉从出来到现在，也十几年了，现在已经非常成熟了。”
而所有这一切的起点，是选址。
谈及为什么选择湾区，贾思源的观点直截了当：“我们选择湾区，因为它是面向全球市场的桥头堡，还有当地立法、政策等全方位支持赋能。从商业本质来看，我们必须扎根这里。”
开辟一条更细分的赛道
在低空经济赛道中，大多数企业选择“做大、做重、做载人交通”。但有一家初创公司，却锚定了一个看似“轻”却市场广阔的细分领域——超轻型单人eVTOL。
英武智能，成立于2024年10月。
这家公司的诞生，源于一次“切肤之痛”。联合创始人林聪告诉记者，在成立之前，团队一直在做低空经济的产品运营。“我们飞过头部企业的飞机，也买过全球首款eVTOL产品。但在运营的过程中发现，要实现盈利充满挑战。”
于是，他们决定自己造一架“能让老百姓消费得起的飞行器”。
广州日报记者“试飞”英武智能超轻型eVTOL
结果令人惊讶。成立两个月后，第一台原型机问世；一年半时间，迭代十余次；产品已卖到全球20多个国家，实际交付60台。
英武智能的产品锚定“116kg以下”的超轻型eVTOL，这是法规相对宽松的细分赛道。其基础款载重90kg、续航30分钟；针对海外用户的Plus版载重120kg，续航30分钟；Max版相同载重下续航45分钟。
更让人印象深刻的是其极低的使用门槛。在英武智能的飞行营地，记者亲身体验了S—zero飞行电单车。坐入座舱、系好防护装置，飞行器缓缓离地，稳定悬停在三四米的低空，全程平稳无颠簸。
“游客自己驾驶，一分钟就会。”林聪说，“我们只会开放前后左右权限，起降由工作人员操控，限制时速、高度和飞行范围。”
但最值得关注的，是英武智能的商业模式创新——不只是卖飞机，更是帮客户“建标准”。
“客户来深圳体验后，我会跟他说，我不希望他只是买了自己玩，我希望他能跟我们一起去搭建他们国家的政策和法律法规。因为超轻型eVTOL在全球来说，法律法规都是空白的。”林聪表示。
在中国，英武智能已是超轻型飞行器行业标准的第一起草单位；在海外，已取得欧洲第一张超轻型eVTOL飞行证，应阿联酋民航局邀请作飞行展示，之后将颁发当地的特飞证和适航证。
林聪的长期策略是：先在二三十个国家帮客户跑通当地的认证标准，再把这些经验“反哺”国内，推动民航局出台官方标准。
谈及湾区的供应链优势，林聪的回答非常直接：“这里本来就是低空经济供应链比较强的地方。基本上不需要政府支持什么，我们自己都能搞得定。”
打造硬核安全底座
低空经济要“飞得远”，先要“飞得稳”。
在龙华，记者走进了一座特殊实验室——深思实验室。在这个全球首个低空三维多物理场耦合引导风洞里，81台高功率风机同时启动，可在数秒内提升至17级超强台风级别，气流忽强忽弱、风向来回切换，可控复现还原城市楼宇乱流、野外复杂风场等真实场景。
全球首个低空三维多物理场耦合引导风洞
这座被称为低空飞行器“气象考场”的装置，最大风速可达60米每秒，所有风机响应时间控制在2秒以内。风切变、下击暴流和城市建筑群诱发的复杂湍流等场景，在这里都能精准复刻。实验室副主任郭秋泉告诉记者，这套装置专门针对1000米以下低空运行环境研发，让飞行器足不出户就能完成全场景极限测试。
“每个飞行器都得去复杂环境练过，到真实场景才不怕。”实验室副主任郭秋泉说。
这座风洞的价值，远不止于一项技术突破。它正在成为低空经济产业链的“公共底盘”。
自2024年9月投用以来，引导风洞已为美团无人机、丰翼科技、广电计量、深圳海关等多家企事业单位提供研发测试服务，累计完成超1000组极端工况验证，为飞行器安全边界划定提供科学依据。更重要的是，它将测试周期从数周大幅缩短，从数周缩短至数天甚至数小时，为企业提供了可重复、可控制的测试基准。这意味着，过去企业“等风来”测产品的被动局面被彻底改变——极端气象条件不再需要“天时地利”，而是可以随时在实验室里精准复现。
更让人惊叹的是实验室的“沿途下蛋”效应。比如，为验证视觉导航在弱光环境下的鲁棒性，自研的低照度图像增强算法，已转化至安防监控和低空应急救援领域。
全球首个低空三维多物理场耦合引导风洞内部在进行无人机飞行测试。
未来，实验室还计划建设外舱直径65米、内舱直径45米的大型低空复杂环境模拟装置，用于翼展达17米的大中型全尺寸新型低空飞行器及无人机群的研究验证。
从服务小微型飞行器到支撑大中型飞行器，从单一企业测试到产业公共平台，这座风洞正在为低空经济的安全起飞筑牢地基。正如深思实验室主任杨军所言：“低空经济拼的不是单点技术，而是产业链协同”。而这座全球首创的低空风洞，正是湾区在产业链协同中落下的关键一子。
记者手记
怎样的营商环境和产业生态
才能让企业自然“长”出来
走访多家企业后，记者发现一个共同特征：无论头部企业还是初创公司，选择湾区的理由高度一致——产业链够近、够全。
大漠大80%的零部件可在珠三角采购，英武智能的电池仓、零重力的降落伞，都来自深圳及周边。这种“半小时供应链圈”，是广东制造业数十年积累的产物。以龙华区为例，这里已形成从复合材料、电池到飞控、整机的完整产业链，建成600米以下低空“一张网”和220处起降设施，并规划了产业集聚园区与五大标杆场景。
而龙华区，是这个产业链故事中一个值得单独观察的切片。大漠大在这里扎根十年；全球首个低空三维风洞坐落于此；美团无人机的常态化测试也在这片空域完成，2023年，其智能制造中心落地龙华，2025年底又在龙华建成了全球首个分布式航网，率先应用收发一体无人机起降柜。一家企业可以十年不走，一个大科学装置愿意落地，一套测试系统能够稳定运行——这背后不单是市场的选择，还有一套系统性的政策支撑。
位于龙华区的美团无人机配送点
龙华是深圳全市第一个出台低空产业政策的区。它规划了多层次产业空间作为低空产业入驻载体，提供创新型产业用房、工业上楼、租金专项补贴；建立起低空经济发展的统筹协调机制，推动起降、测试等基础设施建设，开展“一网统飞”数智治理试点，实施全方位产业政策支持；落地深圳首支低空产业基金，形成了覆盖早期创新与成熟产业的全周期资本赋能体系。用区工信局的话说，就是要“帮企业落得下来、飞得起来”。
在基础设施层面，龙华已建成600米以下低空“一张网”，5G—A基站达1267个，通感基站16个，实现“毫秒级通信、厘米级导航”；累计建成各类起降设施220处，数量位居全市第一。大浪低空综合起降场预计2026年7月完成主体建设，樟坑径直升机场年底结构封顶。
但产业生态的完善，从来不只是政府单方面的事。把镜头从龙华拉回到整个行业，还有一些共性问题，是企业们共同的遗憾。
此次被访企业普遍反映，国内低空经济目前仍处在发展初期，监管标准碎片化、细分标准滞后、资金配套不足等一系列问题，成为制约产业规模化发展的枷锁。
此外，资本对低空经济整机制造项目投资谨慎，投资流程较长。行业层面，各地公安申报流程不统一、低空管理平台各自为政，企业呼吁国家建立统一监管平台。
即便如此，企业对未来普遍乐观——五年内必有试点，十年内必有规模。正如贾思源所言，“构建地球上第三种交通生态”，正在从愿景走向现实。
专家建议：推进大湾区低空经济加速协同与融合
第一，发挥港澳国际化优势，共建面向全球的低空经济标准与认证体系。充分发挥中国香港联通国际市场和国际规则的桥梁作用，依托深圳等内地城市丰富的空域资源、完善的飞行服务体系和多样化测试场景，共同参与无人机、eVTOL等低空飞行器产品标准、运行标准和安全标准制定，推动形成具有国际影响力的标准体系和认证体系，提升大湾区低空经济产品和服务的国际认可度，助力企业更高效地开拓国际市场。
第二，以应用场景为牵引，打造跨境低空经济示范项目。坚持需求导向和场景驱动，优先在市场需求明确、技术成熟度较高、安全风险可控的领域开展跨境试点。推动开通深港、珠澳等跨境无人机物流航线，探索在高价值科研样品、紧急医疗物资等领域开展常态化运输服务；联合开发跨境低空观光旅游线路，打造具有大湾区特色的低空文旅品牌；探索建立海上搜救、医疗转运、应急救援等跨境低空协同机制，通过高频次、可持续的应用场景带动产业链上下游协同发展。
第三，加强“硬联通”与“软联通”协同建设，推动低空基础设施和规则体系深度衔接。在基础设施方面，统筹布局跨境eVTOL起降场、无人机物流枢纽、通信导航设施和飞行数据监测平台，构建覆盖湾区主要节点的低空运行网络。在规则机制方面，依托香港“监管沙盒”等创新机制，探索三地低空飞行管理平台互联互通和数据共享，推动飞行申报、空域管理、运行监测等环节规则衔接，逐步建立跨区域、跨部门协同管理机制，在确保安全可控的前提下提升跨境低空飞行便利化水平，为大湾区低空经济一体化发展提供制度支撑。
统筹/阮元元
文、图/广州日报全媒体记者阮元元、王纳、刘畅 实习生：庾鸿勋
视频/广州日报全媒体记者阮元元、王纳、刘畅 实习生：庾鸿勋
广州日报新花城编辑：蔡冬庆
