3月18日，A股汽车产业链强势上涨，围绕eVTOL（飞行汽车）为代表的低空经济概念股爆发，莱斯信息、纵横股份涨停，金盾股份、广联航空、岭南控股等个股涨幅居前。
继去年12月中央经济工作会议将低空经济定调为战略性新兴产业，今年全国两会首次将“低空经济”写入政府工作报告。记者留意到，近半个月来，低空经济商业化取得多项突破，如广州、深圳eVTOL首次完成在城市公众复杂低空环境下的飞行验证。业内指出，低空经济在未来3-10年里会有非常快速的成长。随着中央层面持续重视低空经济发展，低空空域改革成为重要助推。
前景：低空经济商业化场景实现多项突破
从外卖“空投”，到无人机成为农业春耕新工具，再随着近日一架eVTOL在广州CBD完成横跨珠江商业“试飞”探索……低空经济商业路径正逐步明朗，并在不同场景实现多项突破。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇指出：“低空经济落地应用正在加快，在城市快递、短途交通和特殊场景服务中展现出巨大的潜力。”小鹏汇天创始人、总裁赵德力也尝试向市场绘就一幅飞行汽车应用的美好蓝图：从郊外试飞到城市CBD试飞，未来可娱乐飞行、景区游览，再到日常出行，低空经济的商业化场景预计在未来5年到10年将有非常大的进步。
低空经济以无人机、无人驾驶航空器、飞行汽车等为牵引，涉及空中通勤、空中物流、空中旅游、空中管理等众多行业。随着低空产业以及市场运营的不断发展，飞行汽车更成为低空经济领域的“名角”，并传出多重商业化好消息。3月18日，亿航智能自研的“空中的士”在淘宝上架，售价为239万元/架；小鹏汇天“陆地航母”将在今年四季度开启预订，售价预计70万～100万元之间；广汽集团则透露将在2025年启动飞行汽车示范运行工作。
中信建投证券研究首席分析师应瑛分析，目前国内正有序推进低空经济产业建设，预计2035年中国低空经济市场规模将超过6万亿元。无人机是发展低空经济的重要产业载体，预计2023年产业规模达到1200亿元。
据中国民用航空局预计，到2025年中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元。保时捷管理咨询则预测，在中等发展条件下，到2030年中国eVTOL产业规模将达到500亿元。
挑战：商业化场景落地、产品规模化应用有难点
业内认为，当前国内政策端和产业端共同催动下低空经济万亿市场加速落地兑现，2024年或为低空经济产业元年。随着低空经济产业逐渐热起来，如何让汽车实现立体出行甚至成为未来主流出行方式，成为业内聚焦的话题。
在今年全国两会上，多位代表关注低空经济，并就其商业化落地的难点提出建议。在全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏看来，我国在陆空两栖飞行汽车的研发已经走在了世界前列，低空经济的发展前景广阔。但不可否认其具有多重发展难点：飞行汽车研发技术难度大，多项关键技术亟待突破，产品研发周期长，资金压力大，同时飞行汽车投入使用所需的起降场、试飞场等基础设施建设不足。何小鹏建议：要加快开展飞行汽车顶层设计与规划，建设完善的飞行汽车运行体系，从驾驶员资质、空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用。
中信建投证券研究首席分析师应瑛分析认为，低空经济为产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点。尽管市场声量越来越大，但相对日趋成熟的无人机产业链，eVTOL产业还处于发展初期。“eVTOL的商业化、规模化应用落地时间或会更长，不仅需要强化低空产业链条，还要培育低空经济生态，才能催生低空经济万亿级市场发展。包括制造门槛与适航考验，在技术上、产业配套上、多场景商业化验证上等都待解决。”
业内指出，目前低空经济的应用场景主要聚焦在拓展文旅业态、改造提升传统产业的探索、创新上，尚未形成完整产业经济链与生态闭环。
名词解释
低空经济是以垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域为主要活动场域，以垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。低空经济产业链条长，可拆分为地面基础设施和管理保障软件、航空器制造、应用场景三部分。
业内观察
探索“低空+”各类业态发展
“低空经济是新质生产力的新赛道，目前还处于起步阶段。”中国信息协会通用航空分会副会长兼秘书长指出，在应用落地和普及方面，低空多层次飞行相关应用场景开发相对薄弱，低空经济的发展关键在市场，建议深入研究低空经济与传统产业之间的关联性和互补性，探索协同发展的最佳模式和路径，促进“低空+”各类业态的发展。
有基金机构表示，飞行汽车作为新赛道，虽然技术上更复杂，但也可参考新能源汽车产业发展，加速完善产业链条，形成充分竞争环境，吸引多方主体共同努力，降低成本，才能实现更好的普及发展。
文、表/广州日报全媒体记者 邓莉
