“今天是天气晴朗，旅客多，列车进站时一定要加强瞭望。与下一位司机交班时，一定要做到心中有数，又快又准。”1月28日6时40分，广铁汕头机务段青年司机沈志杰在汕头派班室出勤，对担当粤东高铁环线列车D7322/3次做好出乘预想。7时58分，由沈志杰担当驾驶任务的D7322/3次列车迎着朝阳，缓缓驶出汕头站，开启最终又将回到汕头站的粤东高铁环线之旅。
2024年9月，随着龙龙高铁梅州至龙川段开通运营，粤东高铁环线正式形成，环线主要由广东省境内的杭深、甬广、赣深、龙龙、梅汕等高铁线路组成，串联起珠三角和粤东地区的10个地市，出行需求旺盛。
D7322/3次列车全程运行800公里，经停20个站，旅行时间6个半小时。驾驶任务由汕头机务段的3名司机共同完成，汕头站至深圳北站为第1位司机，深圳北站至梅州西站为第2位司机，梅州西站至汕头站为第3位司机。
“我在汕尾上班，家住河源龙川，属于通勤人员。现在乘坐粤东高铁环线列车约2个半小时，较之前需在深圳北站换乘快了40分钟左右，方便多了。”经常往返于汕尾市和龙川县的何先生表示。
“对标停车、停准停稳！”10时28分，D7323次列车正点到达深圳北站。窗外，接班的党员司机汪远文已提前10分钟立岗接车。
“车次正确、IC卡正确、钥匙齐全。”10时29分，沈志杰与汪远文快速进行交接班。
“我下车啦，你注意安全啊！”10时31分，沈志杰向汪远文叮嘱道。2分钟，他们就把“黑匣子”参数、动车组技术状态、钥匙、IC卡等交接完毕，一套动作下来，快速而精准，简约而不简单。
“出站凭证好了，正点开车。”10时39分，D7322次正点驶出深圳北站，开往梅州西站。深圳回梅州的旅客众多，车厢基本满员。
“我要尽心尽力接好这趟车的第二棒，安全正点交给第三棒。”一路上，汪远文严格执行作业标准，认真执行呼唤应答制度，精心操纵列车。
12时50分，D7322次列车正点到达梅州西站。12时51分，第3位司机彭晓波进入司机室接班。
“车次正确、IC卡正确、钥匙齐全。”交接班的互控再次上演，同样丝滑，4分钟的停点，2分钟用于交接班，另外2分钟用于开关门作业和信号确认。
12时54分，彭晓波驾车缓缓起动，运行平稳。“这趟车到汕头站后要立即折返开行另一趟环线列车，必须确保正点到达，否则会影响接续。”彭晓波对驾驶责任铭记于心。
14时29分，列车平稳停靠在汕头站，圆满完成了“一个圈”的运行任务。14时51分，这趟车组改开D7324/1次环线列车。
在广铁汕头机务段，有约300名高铁司机日夜奋战在粤东高铁环线上，源源不断为春运发力。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：刘秋岸
