全球每新增10份造船订单，就有7份流向中国。当全球造船产业重心持续向中国集聚，广东也正在这场全球产业竞争中寻找自己的坐标。
珠江口，一艘艘巨轮正在成形。近日，记者走进广新海事重工股份有限公司（以下简称“广新海工”）和中船广船国际有限公司（以下简称“广船国际”），探访一艘船从图纸走向大海的全过程。
从海工船到万车级汽车运输船，从传统制造到智能化生产，一艘艘从珠江口驶向全球的巨轮，生动勾勒出广东制造向高端化升级的产业图景。
10800车LNG双燃料汽车运输船
一艘船连接着庞大产业链
走进广新海工生产基地，巨大的船体和钢结构占据视野。
广新海工董事、总经理李新介绍，广新海工主要从事特种船舶、高性能船舶以及海洋工程装备的设计、制造和修理等业务，产品包括海洋工程船、平台服务船、油轮及浮船坞等，客户遍及欧洲、美国、东南亚、中东。
广新海工制造的海工船
李新说，一艘船的背后，连接的是庞大的产业链。钢铁、动力装备、电子信息等制造业提供硬件支撑，研发设计、工程技术和各类生产性服务业参与其中，最终由船厂完成复杂的集成制造。
在李新看来，这也构成了广东发展造船业的重要基础。
一方面，广东拥有天然的港口和航运优势。广州本身就是重要的国际港口城市，大量港口、码头和航运活动形成持续的船舶需求，也带动造船、修船以及船舶配套产业集聚。另一方面，珠三角长期积累的制造业基础，也为船舶这样高度复杂的工业产品提供产业支撑。
产业链的积累，在这一轮全球造船行业上行周期中进一步显现。《2026广东省海洋经济发展指数》显示，2025年广东海洋工程装备制造业、海洋船舶工业增加值均实现两位数增长，同比分别增长36.3%、24.2%。
运输船驶入高端化赛道
在广船国际，一艘正在建造中的巨型汽车运输船十分引人注目。这是广船国际为韩国现代物流GLOVIS航运公司建造的10800车双燃料汽车运输船。
“船长230米、型宽40米，结构吃水10.5米。”广船国际10800车LNG双燃料汽车运输船项目经理孟浩介绍，该船采用LNG/燃油双燃料动力系统，同时装备轴带发电机和太阳能光伏发电系统，在提升运输能力的同时兼顾绿色节能。
船舶制造场景
这是广船国际正在建造的第4艘10800车汽车运输船，此前已有3艘交付。
与此同时，随着中国汽车加快走向全球，汽车运输船成为连接汽车生产端与海外市场的重要运输工具。此前，广船国际曾为比亚迪交付7000车双燃料汽车运输船，用于新能源汽车出口运输。该船投入运营之后，进一步提升了我国国产汽车出口运输的保障能力。
市场的需求，正在转化为船厂手中的订单。
“目前，我们手持订单突破1000亿元，生产排期已排到2030年，国际化订单占比超过90%。”广船国际综合管理部高级业务经理彭永桂说。
据其介绍，广船国际锚定“高端船舶领航者”目标，形成了多产业格局，构建起液货船、集装箱船、滚装船“三优”船型和高端客滚船、半潜船、极地船“三特”船型的国际化品牌格局。
当前，中国造船业的竞争，正从规模和产能竞争，进一步转向技术、效率、供应链和综合交付能力的竞争。
产业集聚效应仍在加强
船厂的忙碌，是肉眼可见的。在生产区域，不同船舶处于不同建造阶段，多条生产线同时向前推进。
8月3日，自然资源部发布今年上半年我国海洋经济发展相关统计数据。数据显示，上半年我国海船新承接订单量、完工量、手持订单量同比分别增长105.2%、34.8%、37.1%，三项指标全球市场份额依次达到73.9%、55.4%、63.3%，持续保持全球领先地位。
广船国际厂区内
“订单非常多，大家都很忙。”广船国际制造部工长傅诗展提到，造船的方式也在发生变化。一些过去高度依赖工人个人经验的生产环节正在加快数字化改造，设计端、制造端和管理端越来越多通过数字化系统衔接。
全球船东为何选择中国船厂？
在李新看来，这是中国造船业在人才、技术、产业配套等方面共同进步的结果。
在这一全球产业版图中，广东也在寻找自己的差异化优势。
谈到广东造船的特点，彭永桂则提到了一个词，“敢为人先”。他以广船国际为例，1993年，公司在香港和上海上市，成为中国首家造船上市公司。当时，广船国际便进入那时候国内相对新兴的客滚船市场，在不同细分市场寻找新的竞争空间。
另外，产业集聚效应仍在加强。
以广州南沙为例，当地正推动形成集造船、修船、海工及产业配套于一体的船舶与海洋工程装备产业集群。以龙穴造船基地为核心，南沙已形成占地4.33平方公里、产能558万载重吨的龙穴岛造船集聚区，汇聚广船国际、黄埔文冲等龙头企业。当前，广东造船业参与全球竞争，比拼的是产业链和制造体系的综合能力。
造船业的跃升，也是广东海洋经济加快发展的缩影。作为制造业大省和外贸大省，2025年广东海洋生产总值达2.04万亿元，同比增长4.4%，占全国的18.6%，连续31年位居全国首位。
一边是珠三角工厂源源不断生产的汽车、家电、服装、机械设备等产品；另一边是将这些中国制造送往全球的汽车运输船、集装箱船等大型船舶。一艘艘从珠江口驶向深蓝的船，既把“广货”送往全球，也让“广东造”驶向世界。
记者观察
从船厂之“忙”，
看广东海洋经济之“进”
“大”和“忙”，是记者走进船厂最直观的感受。
在广新海工，巨大的船体和钢结构占据视野，工人在其间穿梭；到了广船国际，船坞、吊机、厂房沿岸铺开，一艘艘处于不同建造阶段的船舶同时推进。站在10800车汽车运输船下抬头望去，这个长达230米的庞然大物，像是一座正在被组装起来的“海上巨无霸”。
广新海工厂区内
采访中，广新海工董事、总经理李新把船比作“一座浓缩的城市”。动力、通信、电气、消防以及各种专业设备，都要被装进有限空间。一艘船的背后，还连接着钢铁、机械、电气、电子信息、研发设计等一系列产业。
也正是在船厂里，广东制造业的另一面变得具体起来。
过去提到广东制造，人们很容易想到汽车、家电、服装、电子产品。它们从珠三角的工厂出发，通过港口走向世界。这一次，记者看到的是另一种“广东造”：长达数百米的汽车运输船、高技术海工船，以及支撑这些庞然大物建造的一整套产业体系。
有意思的是，两条产业链正在珠江口交汇。
广东是汽车制造大省，一辆辆新能源汽车从这里走向海外；与此同时，广东也在建造运送汽车出海的汽车运输船。“中国船”运“中国车”，看似只是两个产业的偶遇，背后却是制造业、外贸与海洋经济越来越深的连接。
2025年，广东海洋生产总值达2.04万亿元，占全国的18.6%，连续31年位居全国首位。这个庞大的数字背后，是港口里装卸的货物，是船厂里正在合拢的船体，是珠三角工厂生产的汽车和设备，也是不断向高端化、绿色化、智能化升级的海洋产业。
船厂之“忙”，正是海洋经济之“进”的一个切面。
广东因海而兴，但今天讨论海洋经济，已经不只是讨论有多少港口、多长海岸线、多少货物从这里出海。更重要的问题是，能够围绕这片海形成怎样的产业，又能在全球产业链中占据怎样的位置。
走出船厂，珠江口依然繁忙。一艘艘巨轮正在建造，有的等待交付，还有更多订单已经写进未来数年的生产计划。从船坞里的钢铁巨轮，到不断延伸的海洋产业链，广东向海发展的边界仍在拓展。
总策划 | 孙璇
总统筹 | 林洁 吴江
执行统筹 | 刘佳宁 孙晶
文 | 记者 詹淑真 廖梦君
图 | 受访者提供
