在航行深海的“海洋地质二号”科考船（后面简称“海二”）上，大海是科研“赛场”，也是许多人奉献青春的阵地。我以随行记者身份，见证着一场跨越学科的深海远征。
在“海洋地质二号”科考船上，广州日报记者（左一、中、右三）与船长、科研人员拍照留念，他们身后就是浩瀚南海。
船上没有闲散之人，从掌舵护航的驾驶团队，到执行海试任务的技术团队，再到逐海求真的科研学者，每一个人都是茫茫沧海里的微光，汇聚成探索深海的力量。在30天的朝夕相处中，我们熟络起来，成为一班共同迎接风浪的“战友”。
在科考船后甲板上，技术人员正在调试设备。
出海16年，他品茶观海，亦能直面十级狂风
初见黄远明，很难将这位性格随和、爱泡茶交谈的中年人，与科考船船长联系起来。仍在摸索海上节奏的我们常常感慨，“黄船长是有大智慧的人，是科考船的‘定海神针’。”
在16年的航海生涯中，黄远明磨平了浮躁、沉淀了从容，“大海是辽阔的，我们的心胸也会跟着辽阔起来。作为一船之长，我要松弛有度，才能让船员、技术人员吃下‘定心丸’，安心工作。”
在科考船驾驶室内，船长黄远明正在指挥船只调度。
驾驶室是整艘船视野最开阔的地方，透过四面环绕的玻璃窗，能把整片南海揽入眼底，这是黄远明最常待的地方。角落的茶台，更是船上最治愈的方寸天地，海况好时，我们闲下来就会围坐一起，品茶、看海、分享科研故事。有时，黄远明会用亲身经历，拆解大海的神秘密码，为我们的海上生活增添乐趣。
他会细细分析浪与涌的形态、横摇与纵摇的区别，讲述航海旗帜与雾钟的来历，也会指着远方介绍货船、钻井平台等“海上常客”……有这位“老前辈”相伴，我们眼中的大海不只是一片单调的蓝色，渐成藏满学问的秘境。
然而，温和只是他的底色。作为科考船的第一责任人，黄远明骨子里藏着不容动摇的专业与果敢。去年，科考船在一次出海作业中遇到十级狂风肆虐，海面掀起四五米高的大浪，船身横摇达到30度，甲板上用于固定设备的绑扎带都被晃断了，危机四伏。在精准研判安全底线后，黄远明果断带队坚持作业三四天，最终圆满完成科考任务。
可一旦预判海况恶化，他绝不冒险逞强，“海上作业，安全第一。船长要24小时待命，遇上风浪天气，随时调整作业计划，科考船该撤离时就要迅速撤离。”
船长黄远明正在认真观察航行情况。
从三副、二副一步步成长为船长，黄远明熟悉船上的每一个岗位、每一处角落。“我和船员、科研人员朝夕相处，大家都像家人一样。”他深爱这艘参与过十五运会“源火”采集等诸多国家重点项目的科考船，也珍惜朝夕相伴的好搭档。
默契协作，他们30天完成10余项科研任务
深海科考，从来不是单打独斗，而是一场仪器房与后甲板、深潜团队与科研单位的协作之战。其中，“海马”号深潜团队、后甲板技术人员，便是解锁深海秘境的攻坚者。亲眼见证过他们的团队作业，我才懂得何为“熟能生巧、精益求精”。
在“海洋地质二号”科考船的仪器房内，技术人员、科研人员围在一起观察海试情况。
在科考船上，我的室友闫樨霖年纪虽小，但“来头不小”。1999年出生的她，是“海马”号第一位女操控员。去年，在十五运会“源火”采集中，她操控“海马”号机械手，在千米深海精准抓起取气装置，收集天然气水合物。当时，她还要兼顾水下摄影，生怕错过记录精彩瞬间。
再次谈起采火任务，闫樨霖仍心潮澎湃：“当火焰点燃，我内心第一反应便是，这个了不起的事情居然做成了！很激动、很兴奋，紧张忐忑的思绪一下子被冲刷掉。”看着她分享工作时的风采，一下子，我心里那位在宿舍里创作漫画、聊段子的姑娘变得可爱、立体起来。
深夜里，“海马”号机械手操控员闫樨霖正在焊接水密缆。
这个共享航次是由广州海洋地质调查局联合中国海洋大学等16家单位，组织100名科考人员参航，实现一次出航高效完成四大类10余项科研任务。本航次技术负责人、广州海洋地质调查局工程师沈佳奇是一位“90后”，负责共享航次的组织实施。为了掌握每个科研单位、每个海试任务的操作细节，他要不停往返仪器房、后甲板，面对突发情况，他总是耐心、细心。这一趟航程，天天都面临风吹日晒，他尽管戴着安全帽、墨镜，但皮肤还是肉眼可见地晒黑不少。或许，这就是他与大海双向奔赴的勋章。
广州海洋地质调查局工程师沈佳奇（右一）负责共享航次科考任务的具体组织实施。
科考船上卧虎藏龙，不少后甲板技术人员都练就一身技能，其中，不得不提刘碧荣。拥有多年实战经验的他，脑袋里装满了设备收放的各种方案，还被同事们称为“后甲板博导”。像两台吊车使用Y型绳结“换手”操作这类复杂作业，他所在的团队都能胜任。
后甲板上，多位技术人员正在协力回收设备。
海试、航拍、开讲座……他科研浪漫两不误
与技术团队并肩前行的，是一群心怀山海、求真笃行的科研工作者。他们把学问做在深海一线，在风浪中探索未知、攻克难题，让科研成果赋能深蓝。
登船第一晚，来自中国海洋大学的刘晓磊教授在后甲板上忙前忙后，时而指导学生，时而检查设备。此行，他带着科研团队、设备仪器奔赴南海一线，坐镇海试现场，开展海洋地质灾害机理研究。
来自中国海洋大学的刘晓磊教授（右一）正在检查设备。
“海上油气平台、海底管线等海洋工程的建设，都依托稳定的海底地质，这如同在陆地盖楼一样。”在他的科普下，科研背后的厚重感渐渐凸显。“深海的不稳定性比浅海大，海底滑坡、浊流等地质灾害，看似远离人类生活，却能摧毁海洋工程，甚至引发海啸，威胁沿海安全。因此，把海洋地质条件探清楚尤为重要。南海作为深海开发的重要区域之一，更是海洋地质研究的重中之重。”
学生时代，刘晓磊做科研仍要撑小船出海；如今，他带着科研团队登上“海二”科考船，参与共享航次，使用先进的深潜器。见证了深海科考事业的探索发展，他在船上常常教导学生：“做科研不能局限于课本，要行万里路、观万般景，在出海历练中开阔眼界、沉淀格局，以求知之心探索深海奥秘。”
来自大连海事大学的李文华教授，是船上最会平衡严谨与浪漫、学术与生活的科研人。3月7日，他带领团队，马不停蹄地开展全海深CTD绞车系统海试验收评审工作。得益于扎实的前期筹备、过硬的研发技术，海试高效落地、圆满收官。
李文华教授常常用相机记录海鱼、飞鸟。
工作中的他，刚摘得“全国五一劳动奖章”荣誉，是勤奋、严谨的学者；生活中的他，是善于捕捉美好的生活家。深谙海上科考生活枯燥单调，李文华带上相机、无人机出海。于是，我们在甲板上常常会发现他的身影，或航拍码头船影，或抓拍海鸟、月全食，或记录下珍贵的海试画面。不同于单纯的打卡记录，他的每一张照片都将成为教学中的鲜活素材。
在科考船会议室内，来自大连海事大学的李文华教授正在进行学术汇报。
让人钦佩的是，李文华从不闭门治学，在船上的分享会中，他毫无保留地畅谈项目创新、北极科考奇遇，用眼界与热爱，点亮每一位青年学子的科研之路。
如果问，谁是船上最勤快的科研观察者？我首先想到的，就是浙江大学先进技术研究院副院长聂勇。他的深海设备海试早就完成，本可以轻松度过剩下的航程，可他偏偏成了仪器房的“常客”，日日蹲守，观摩深潜器“海马”号作业，与技术员探讨海试情况。对此，他的一番话让我豁然开朗，“出海机会十分难得，扎根一线，我才能摸清设备研发的真实需求，为技术迭代积累实战经验。”
海上工作，没有光鲜的舞台，只有枯燥严谨的实操、瞬息万变的海况、不容失误的坚守。日夜漂泊，面对数吨重的海工设备、复杂的海试任务，船上的人各司其职，磨合出默契，攻克一个个深海难题。
顺利完成海试后，“海马”号领航员叶俊聪开心地“比耶”。
《小麦航海记》系列接近尾声，当我回首30天航海之旅才发现，海洋强国，从来不仅是一句口号，也是无数普通人日复一日的深耕与热爱。
2月28日，“海洋地质二号”科考船开启了为期30天的深海科考之旅。起航前，科研人员、船员在码头上拍照留念。
文/广州日报新花城记者：麦蔼文
图/广州日报新花城记者：王钰舜、麦蔼文
