信息时报讯（记者 陈子垤 通讯员 王子豪 龙敏）1月8日，由中铁二十五局承建的武梅铁路3标2号拌和站顺利通过验收。至此，该标段两座拌和站、一座中心试验室全部投产，标志着项目临时工程建设取得关键性突破，为后续施工建设加速推进打下基础。
武梅铁路即龙龙高铁（福建龙岩至广东河源龙川）武梅段，正线全长98.71公里，设计时速250公里，桥隧比达75%。线路自龙龙高铁武平站引出，经福建省龙岩市武平县，广东省梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入既有梅州西站，与龙龙高铁梅州至龙川段衔接。其中，武梅铁路3标位于广东省梅州市境内，正线长15.78公里，主要工程量包含路基、桥梁、隧道施工，205孔箱梁制运架，以及全线铺轨施工任务。
此次通过验收的2号拌和站，占地面积约34.6亩。与传统的拌和站有所不同，该拌和站对粉罐进行全封闭包封，最大限度避免粉尘污染。拌和站引入先进的智能信息系统，结合BIM+GIS技术，对生产和试验数据进行分析，为管理人员提供远程监控服务。“通过智能系统，我们实现了从材料进场到浇筑的全过程管控，不仅提高生产效率，也让操作员远离粉尘噪声，改善了工作环境。”站长刘浩介绍。
走进已经投入生产的中心试验室，一只大大的机械“手臂”正在作业，抓取试块、放入仪器、自动检测……仅需几分钟，就完成了一次试块抗压强度试验。这是自动化机械“手臂”在广东省在建铁路项目同类型试验的首次亮相，该机械手可实现24小时无人化智能作业，自动预警不合格数据，有效消除人为误差，降低人工操作安全风险，提升检测效率，确保检测数据真实可靠，为施工质量保驾护航。
工地建设一线，梅州西跨梅汕客专特大桥旋挖钻机轰鸣，施工人员忙碌地开展桩基浇筑作业，路基段CFG桩施工热火朝天，横岗隧道进口在做进洞准备……各工点施工作业有条不紊。中铁二十五局项目负责人李映宣介绍，3标段多处上跨下穿既有漳龙铁路、梅汕客专及等级公路，临近既有线施工占比77%，施工难度大、安全风险高。
龙龙高铁武梅段是《国家综合立体交通网规划纲要》中“长三角—粤港澳主轴”的重要组成部分，是数百万闽西老区和粤东苏区人民盼望的民心路、致富路。项目建成后，龙岩至梅州、深圳、广州行车时间将分别缩短至1小时、2.5小时、3小时，极大地拉近时空距离，对于加快构建闽粤两省内陆高铁通道，推动粤港澳大湾区建设具有重大意义。
