热火朝天的春运大潮已经涌来，春运40天，预计离穗、抵穗人员流动量将达到1.9亿人次。在旅客回家途中，相伴的是火车站、机场、汽车客运站等交通枢纽的工作人员，除了常见的驾驶员、乘务员、售票员外，还有更多服务者奋斗在鲜为人知的岗位上，默默为春运奉献力量，守护旅客归家路。
随车机械师：列车“贴身侍卫”
1月14日6时53分，从香港西九龙站驶出的G898次列车抵达北京西站，这是粤港澳大湾区开出的春运首趟复兴号智能动卧列车。杨斌鳌是广铁集团广州动车段深圳动车运用所的动车组随车机械师，负责该趟列车的值乘任务。
开车前，杨斌鳌对列车进行巡视，检查车窗、车内客服设施、消防、电气等设备运行状态，不时用动车组手持移动终端盯控列车运行参数。“我们在值乘时需要时刻关注列车的状态，列车不到站，我们就不能休息，要随时保障列车安全运行。”杨斌鳌就像复兴号智能动卧列车的“贴身侍卫”，默默守护着旅客和列车的安全。
14日凌晨2时5分，杨斌鳌用冷水洗了脸，消除了一脸倦意，人更加清醒。“南北温差较大，列车设备的运行状态需要多关注，要是遇上雨雪天就更加要多关注受电弓的运行状态。”在随车机械师的监控室内，杨斌鳌仔细察看动车组受电弓、转向架轴温等参数，不时喝口热茶，让自己时刻保持清醒。
车厢里的旅客逐渐进入梦乡，列车持续高速飞驰，像一条银龙划破夜空。杨斌鳌提着工具包轻手轻脚地在列车的过道中行走，察看着电茶炉、洗手间等设备的状态，为旅客提供最佳的乘车体验。
“列车前方到站，北京西站。”6时53分，列车正点抵达终点站，睡眼蒙眬的旅客们拖着行李箱向出站口走去。杨斌鳌在站台忙碌着，对列车外观状态及高压等设备进行检查。站台寒风刮过，杨斌鳌搓了搓手，忙完了手里的工作，回到工作人员公寓休息。
一年四季，风雨无阻，动车组随车机械师们用过硬的本领，“贴身”护航复兴号智能动卧列车跨越千里，守护旅客回家路。
巡检人员：屋面巡检，撑起旅客安全出行的屏障
惠州北站是赣深高铁最大的新建站房，今年它迎来了第4次春运。1月17日，春运伊始，惠州房建公寓段的巡检工们到了站房房顶进行屋面巡检，他们深知脚下的屋面撑起的是旅客安全出行的屏障。听行业人士说，这里的巡检人员需要“过三关”。
第一关是心理恐高关。“我们在站房屋面检修，首先要克服恐高心理关。”惠州北房建工区工长李泽镇介绍，该站屋面维护总面积高达6万多平方米，最高点离地面38米。他和工友们负责对屋面的构件、抗风夹锁等进行巡检，难度最大的地方是高空作业，对作业人员心理承受能力挑战极大。单次巡检往返需近3小时，行走在屋面上，屋下是候车的旅客，身旁是呼啸的冷风，每一步都要格外小心。
第二关是负重体能关。“虽然肩上背着沉甸甸的工具包，但想到是为春运出力，挺开心的。”巡检工李强露出笑容。巡检人员每天负重前行，对身体条件有着较高要求。翻开工具包，里面有望远镜、榔头、扳手、测速仪、手电筒、巡检记录仪等各种工器具，重10多公斤。完成一次屋面巡检需2天时间，人员连续负重作业，对体能消耗很大。夏天要面对50摄氏度以上的地面高温，冬天要面对低温和大风作业，对作业人员身体素质是极大考验。
第三关是过观察眼力关。“巡检工需要精确地把控检修工作中的每一处细节。”惠州房建公寓段惠州北房建车间技术员王华介绍，站房屋面构件有大约10万个固件、1402块檐口板、958米排水天沟、118个天沟虹吸排水口，构造极为复杂，且设备隐患都极为隐蔽。“钢结构如果出现锈蚀，一旦没有及时发现，很容易产生安全隐患。”车间主任王研科说。据悉，惠州房建公寓段现有544名职工奋战在春运一线，默默守护旅客春运归途。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆
通讯员：胡靖、张栋、李腾飞、杨安勇、罗瑞祺、彭博、邹松林
