记者27日获悉，广州地铁八号线北延段（滘心—广州北站）两台盾构机日前顺利实现始发，截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成28%。11座车站中，5座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。今天，广州地铁更新了在建新线的工程进展，其中，十号线后通段（杨箕东—石牌桥）土建累计完成70%。
投入新一代智能盾构装备管控施工风险
本次始发的两台盾构机，“盾甲龙4号”盾构机从水沥站出发执行江府至水沥区间（以下简称“江水区间”）右线隧道掘进任务，标志着从水沥站始发的四台盾构机已全部出发，雅源至雅瑶区间（以下简称“雅雅区间”）右线隧道的盾构机也在完成前期各项准备后，顺利始发掘进。
江水区间地质条件复杂，盾构掘进对砂层扰动极易引发沉降，地面沉降控制成为工程首要难题。广州地铁组织中铁二院、中电建水电十四局、北京铁城监理等参建单位开展技术攻关，为施工项目量身订造了“盾甲龙4号”盾构机，配备泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，能平衡和缓冲隧道掘进中的水土压力。
此外，江水区间岩溶强烈发育，溶洞见洞率达45.14%，且分布无规律，地质钻探难以全面掌握溶洞情况，盾构机穿越岩溶地层时将面临巨大风险。为此，地铁建设者们采用“先探后治、边掘边测”的施工策略，在盾构施工期间，还对盾构机刀盘前后25米范围进行移动式围蔽，安排专职地面巡视人员在区间地面巡查盯守，并配备搭载了发电机、注浆设备及材料等物资的综合应急车全程随行。
与江水区间一样，雅雅区间也面对着溶洞的“困扰”。雅雅区间右线隧道处于岩溶强发育区，溶洞见洞率超过60%，局部高达90%以上。施工中还需下穿2条河涌、1座加油站、10KV高压电塔、基础薄弱的构建筑物群及各类管线。广州地铁联合中铁设计、中电建水电六局、铁四院监理等参建单位组建专项攻坚团队，采用集土压与泥水功能于一体的双模盾构机，在保留“软硬通吃、一键切换”核心优势的基础上，还适配复杂工况的定制化刀具。
刷新进度条 在建线路稳步推进
截至目前，其他在建地铁线路工程进度如下：
十二号线中段土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，4座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
十三号线二期西段土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电施工。
八号线北延段支线土建工程累计完成28%。11座车站中，1座已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，4个进行土建施工，6个进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。
八号线东延段土建工程累计完成6%。8座车站中，4座进行围护结构施工，2座进行土方开挖，剩余2座开展前期准备工作；8个区间中，1个完成主体结构施工，2个进行围护结构施工，其余进行前期准备。
十八号线后通段土建工程累计完成57%。1站1区间中，广州东站进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段土建工程累计完成70%。天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间1台盾构机进行掘进。
（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）
文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：万陈晨 李静 陈虎辉
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：万陈晨 李静 陈虎辉
